もう少し中まで見てみました

先日実施したバッテリー電源系からの静電気除去の調子が良かったのでもう少し内部まで見てみることにしました。
まずはバッテリーのマイナス端子をスパナで外して仮止めテープで絶縁しました。ECUをリセットするためです。


ここのボルト２本を外してから、前回同様に冷却水タンクとレゾネーターが邪魔になったので外しました。



ボルト脱着時には落とさないように強力磁石を使いました。


モーターを外すために電源カプラーを外しました。表と裏にロック機構があるので両方押しながら引き抜きました。


モーターを外すためにはこのパイプも外す必要があります。パイプのクランプを緩めるためにラジオペンチを使いました。


やっと2次エアーポンプのモーターが外れました。
ハーネスステーのアルミテープをもっと強化することにしました。


寒かったので車内でアルミテープを巻き貼りしました。


アルミ製のブラケットにもアルミテープを追加しました。


次にエンジン側のブラケット（鋳鉄に軽く塗装されています）にも大量に導電性銅箔テープを巻き貼りし、


その上からギザギザ加工された導電性アルミテープを貼りました。
エンジンのピストンとシリンダーの摩擦で発生する大量の静電気をギザギザの先端部から空気中にコロナ放電してしまいます。

鋳鉄製ブラケットはエアコンコンプレッサーの固定に使われているので夏場はエアコンが楽に動作すると思います。

あとはサービスマニュアルの仕様通りトルクレンチを使ってボルトを締めました。

サービスマニュアルのスクリーンショットを端末で見ながら作業しました。トルク値が記憶できません(笑)

鋳鉄製やアルミ製のブラケットのラジエーターからの風が当たるところにギザギザアルミテープが集中的に貼られています。




取り外し手順も参考にしました。ただしレゾネーターとモーターを一気に外すのは腕力の無い私には無理でした(笑)
もしかしたらホースクランプを握ったままにする工具使用を想定しているのかもしれません。


ラチェットで締めてからトルクレンチで締めました。



ここの締め付けトルク値は小さいです。


最後に冷却水タンクを戻して完了です。


最初の始動に５秒ぐらいかかったので焦りましたが問題なく始動できました。オートウィンドウの学習や日付時刻を再設定しながら10分ぐらいアイドリング回転数をECUに学習させてから高速道路等で試走しました。


エンジントルクが少し増えたのと、シートのウレタンが静電気が溜まってブリブリ鳴っていたのが消えました。
車体全体から静電気が減ると孫悟空がリミッターを外されたような気分になりました。
エンジンの加速とターボの効きが従来と違うのでとても楽しいです。
ただし躊躇なく最大回転数を超えそうになるので注意が要ります。
もう少しECUに学習させながら他の対策を検討します。
もしよろしかったら試してみてください。