トムイグのブログ一覧

珍しく急ブレーキを踏むハメになりましたので分析して反省しようと思います。
個人攻撃のつもりは全くありません。
ドライブレコーダーの画像は広角映像ですので遠くに見えますが、全ての事象はほんの目の前で起きています。

空いた広い２車線道路に右折して入り、走行車線を走行。曲がったばかりなのでそんなに高速で走行していたわけではありません。


前方のガソリンスタンドから店員が出てきて自動車が出てきそうな気配だったので念のためアクセルオフ。店員の手は最初「行け」から「止まれ」に途中で変化した。


ガソリンスタンドから小型車が飛び出しかけたので私は念のため追い越し車線にレーンチェンジした。右後方の安全は知っていた（右折したのは私のみ）ので追い越し車線にレーンチェンジした。


白い車は追い越し車線にそのまま移動。ウィンカーはずっと不使用。
私は後ろでフルブレーキするハメに。
ＸＶくんの優秀なブレーキに助けられました。エマージェンシーストップシグナルが久しぶりに作動しました。


実はすぐに右折したかったようで、白い車は右折のウィンカーを作動させ始めた。


ちなみに私がずっと少しはブレーキを踏み続けていた?せいか、アイサイトはまったく無反応。
再度走行車線に戻りました。


店員はちょっとヤバいと思ったせいかずっと注視していましたがすぐに引っ込みました。これぐらいは日常的なことのようです。


なんか腹立たしいやつですが、最初に飛び出すこいつを発見した時点でレーンチェンジではなく、ブレーキをかけて止まるのが正解だったのかもしれません。反省。


皆さんもご注意ください。
特にフルサービスのガソリンスタンドはお年寄りや運転が不慣れな人の利用率が高いと思われるので危険です。
ガソリンスタンドの店員さんの誘導を過信してはいけません。自分の命は自分で守りましょう！

あとでガソリンスタンドを見てみたら電柱があって見づらい瞬間があるのかもしれないです。

ノンタマさんが今月中期限の燃費競争イベント（スポンサー賞品あり）を開催されています。
私も少しは改善対策をしてから測ってみようということで空力性能向上のために車体外側の樹脂部分から静電気を除去し始めました。が、副次的効果があることに気づき驚いています。電装系から静電気が除去されるとアクセル操作に対してエンジンやCVTの反応するまでのタイムラグが小さくなったのです。これは恐らくスバル車特有の現象だと思います。
私は名古屋空港のスバルイベントでWRX-S4でも0発進フル加速＆フルブレーキを試したことがあり、アクセルベタ踏み発進時のもっさり感が同様だったのでがっかりしたことがあります。別にXVに限った現象ではありません。
今回はリアランプユニットの除電を行いました。
塗装欠け防止のためボディを養生して、

10ミリのボックスでネジをほどきました。一度ランプ内面の結露でクレーム交換したことがあったからかもしれませんが、締め付けトルクはとても小さかったです。ユニットを歪ませると結露が起きやすいのかもしれません。

今回外してみてユニットとボディの間はかなり空気が流動していることが解りました。結露防止の特殊なシート（恐らく蒸気のみ通す繊維シート）を貼った換気口がユニット内側にいくつかあります。


2本ネジをほどけば真後ろにまっすぐ引っ張るだけでユニットは取れます。右手にゴム指の手袋を装着して引っ張れば楽に外れました。コネクターはロック部分を押しながらならば外れます。

3年分の汚れを濡れ雑巾でしっかり除去しました。アルミテープを貼る部分は全てアルコールで拭き完全に汚れや油を除去しました。この作業をさぼると放電効果に悪影響します。

大量に導電性アルミテープを貼りました。電装コネクターにも貼っています。


車体側はケーブルとバンパー境界の樹脂のみに貼りました。鉄板塗装面に貼ると乗り心地悪化の恐れがあるので今回は避けました。


あとはコネクターを接続し、元通りユニットを装着し、ネジ2本を締めれば完了です。ボディやバンパーとのチリが合っていることをしっかり確認しました。


反対側も全く同じ対策方法です。




はめ込む方向。


こんな風に静電気で気流が剥がれるのを防止します。


体感した効果は限定的でしたが、高速コーナーでリアの安定感が増したような気がします。
とにかくアクセル操作にリニアに即時に反応して加速やキックダウンがギュィ～ンと起きるので、必要以上にアクセルを踏んでしまいます。燃費チャレンジは苦行になりそうです(笑)
他にも対策案はあるのですが、風が強くなってきたのでお天気次第の状況です。