トムイグのブログ一覧

今日は清水寺に行ってきました。









混んでたら撤退するつもりでしたが空いていました。

清水の舞台は修繕終わりかけでした。





緑がとてもきれいでした。













今月末までは高級ホテルや博物館は閉まっていますから空いていると思います。

土産物屋も休みですがよろしかったらどうぞ。



バスや電車も空いていました。ありがとうございます！

エンジンルームの導通状況を確認するためにテスターで抵抗値を測りました。レンジ設定は最低にしています。
まず気づいたのはインタークーラーがフレームと導通していないことです。


取付け部を見てみると耐熱性樹脂が挟んであるようです。エンジンの熱が伝わることを防止しているようです。


その代わり静電気が蓄積する恐れがあり、インタークーラーガードに導電性アルミテープを貼ってコロナ放電させる技は有効かもしれません。
導電性アルミテープはアルマイト加工された上に貼ってあるので周りと導通していません。隙間には深い意味があります。


導電性アルミテープチューンはあくまでも非導電性部分に滞留する静電気を空気中に放電する技術ですからアーシングとは違います。

ここに巻いてある耐熱シールドテープはスバル純正部品ですがブレーキパイプから静電気を飛ばしているので偶然かもしれませんがブレーキオイルから静電気を除去するのにも役立っています。ブレーキタッチが良くなります。


EJ20は古い設計だからかコストをかけているからか金属製の導電性部品が多用されています。

結構静電気を空気中に逃がすのにも役立っていると思います。


バランスを崩さないよう注意しながら今後もアルミテープチューンを続けようと思います。
本当は静電気量を測りたいのですけどなかなか安価な計測器が見当たらなくて実測は難しいです。

参考
ノンタマさんのブログ
https://minkara.carview.co.jp/userid/3018543/blog/42993136/

先日静電気が抜けてきたことについて自慢するブログを書きました。
https://minkara.carview.co.jp/userid/1160010/blog/44016834/

そのとき気づいたことを書き留めておきます。


意外と奥からクラッチミートが始まっています。ゆっくりミートするとこれぐらいでアクセル踏まずとも走り始めます。（静電気が少なく、平地の場合）


買ったままの時よりもずいぶん奥からクラッチ板が仕事を始めていることに気づきました。
ストッパーに樹脂製ワッシャーをかまして調整されている方は、サービスデータの値（特に「遊び」「床板との隙間」）が守れているかをご確認ください。


信号待ちでクラッチやギアのシンクロナイザーをずっと無駄に消費している恐れがあります。体感で調整することは全くお勧めできません。
本当に余計なお世話ですけど気づいたので書いておきます。

新型コロナのせいで楽しみにしていた9月のオフ会が中止になってしまいました。
別途予定されていた前夜のキャンプも中止です。


とても残念です。

XVオーナーズミーティングには車種が変わってしまいましたが参加を予定していました。もともと出不精な私はあまりオフ会に行きませんが、XVオーナーの皆さんはジャンルがたくさんありとても楽しく勉強になります。
汚し系、米国系、上げ、下げ、キャンプ、ツライチ、塗装、彼女連れ、家族連れ、サンルーフ、ラジコン、ノーマル、酒好き






写真は頂き物です。

どんなジャンルの方も参加されます。
私はインチキアルミテープチューン系です(笑)

先日ご紹介した「自在継ぎ手」は北九州のオフ会でエクシーガのエンジンルームでみつけて教えていただきました。


コロナ明けになったらまたオフ会に参加させていただこうと思います！

この記事は、【重要】XV OWNER'Smeeting@HAMANAKO vol.4について書いています。

仕様を調べて2種類だけ買ってみました。



導電性が良くて錆びないやつを選びました。


エンボス加工された導電性アルミテープ




銅にスズメッキされた導電性シート





両方とも糊が透明で導電性が無いので導電性がある金属表面に貼って使おうかなと思います。


エンボス加工されていると導電性が高い原理が正直よくわからないです。

見た目がいいので目立つところに貼ろうかな？
いつものやつよりかなり高価なのでちょっと緊張しています(笑)
在宅勤務がなかなか明けません。散財しました(笑)
何とか使いこなそうと思います。