リアのギアボックス周辺から静電気を除去しました

リアのデフギアのここはジャッキアップポイントです。油溜まりがあるので静電気を除去します。
マウント部分がアルミ製なので静電気除去にも役立っている気がします。WRX-STIは見えないところにお金が使われていますね。大パワーがリアに多めに配分されているそうです。
アクセルベタ踏みでレブリミット近くまで加速するとフロントタイヤの接地感が減るぐらいリア駆動になります。

走行風が当たりそうな部分にギザギザ加工した導電性アルミテープを貼りました。
センタードライブシャフトの軸受けあたりにも同様に貼りました。
ギアがこすれあうことによって大量に発生する静電気をコロナ放電で空気中に飛ばしてしまいます。

リアのドライブシャフトのデフギア直近のところにも導電性アルミテープを貼りました。軸受けベアリングから静電気を除去します。
もちろん反対側も同様に貼りました。

ついでにディスクブレーキのバックプレートにも導電性アルミテープを貼り増ししました。

もちろんフロントディスクブレーキのバックプレートも同様に貼りました。4輪駆動車はベアリングがたくさんあります。

ついでにブッシュとかの柔らかさを手触りで確認しました。ここのゴムカバーは簡単にペコペコ動くので感動しました。

前に乗っていたXVと違って強化されたほうのギアボックスが使われているので各部の抵抗値を調べました。今後の参考のため大量に撮影しました。
フロントのエンジンカバーにあるエンジンオイルパンにも導電経路を作ろうと思っていましたが疲れたのでまた次回にします。
大変なので全く万人向けではありませんがシフト系の部品を交換するよりよっぽど根本的な解決策ですからお試ししてみてください。
床下作業は危険ですので水平な作業場で車をしっかり持ち上げて固定する環境が要ります。手抜きすると落ちてきて死亡することがありますので十分ご注意ください。地域によっては地震が起きているのでガソリンスタンドの大きなリフトを時間借りする方法もあります。暇そうなスタンドなら何千円か払えば喜んで上げてもらえると思います。

大きな静電気除去は静電気バランスが安定するのが翌日になったりECUの対応を待つことが必要な場合もあります。
あまり一気にやり過ぎると訳がわからなくなりますので対策と試走を交互に繰り返すことをお勧めします。私は毎回最低限高速道路で法定速度程度までの全開加速を確認してからご紹介しています。