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1月末日に納車されたN-ONEさん。
早いもので無料の半年点検です。
もちろん、何も問題があるわけでもなく、エンジンオイル（ウルトラLEO）だけ交換して終了。

ステアリングをシビックRSの物に交換してても問題なし。
車検用の書類を全て揃えてあるRECAROのフルバケも問題なし。
次は法令1年点検だね。
その時は、エンジンオイルの他に、オイルエレメントとT/Mオイルも交換します。
ブレーキフルード（クラッチフルード含む？）は、変色度合い診て判断ですね。


で、点検の説明後に営業さんから「superONE空いてるけど、時間あるなら乗ってみません？」と誘われたので、もちろん乗りました。

スゴイ楽しい車だ！！！！
シートも良いし、足回りもすごく良かった。
ステアリング遠い問題も無く、加速減、ステアリング操作、乗り心地、静粛性。
とても良い！！


足回りがすごく良いって、トレッドが広がってロアアームが長くなっているのが効いてるんだろうな～。
サスペンションの動きにも余裕が出るしね。
N-ONEと違って、コーナー時に重心の高さも感じなかった。
あのフィーリングにN-ONEを近づけるには、（車高調整ではない）ローダウンのサスペンションKITと、そこそこのタイヤが必要かもね。
加速感はN-ONEと比較するとトルクフルで、とても乗りやすいセッティング。
ブーストモードは「速っ！！凄っ！！」て、誰もが声を出しちゃうかもね。
これ、BEVだから楽しくて面白くセッティング出来た車なのかも。
ハイブリッド車やガソリンエンジン車では印象が大きく違い、ここまで話題にならなかったかもしれぬ。

欲しくなったよ！


で、なぜか次回はシビックRSとシビックハイブリッドRSの試乗車を用意することになったとさ。

自分の愛車紹介を久々に覗いたら・・・。
1台、すっかり忘れてた車がありました。

P11型系のプリメーラワゴン。
初CVT車でエンジン回転数が変わらないのに、加速していくことに驚いた記憶があります。

後ほど追加しておくかな。

FL1シビックのステアリング。
とてもとても快適です。
握りも自分には丁度良い太さだし、本革の質も良い手触りだし。
3本スポークで上下誤認も皆無だし。
前車GE8-FIT・RS後期と同じような太さだからあたりまえ？

ステアリングの太さで疲労感の違いも出るらしいですが、納得ですね。

それとGE8-FIT・RS後期のシフトノブもとても快適。
これも前車と同じなのであたりまえ？

ステアリングスペーサーを入れて、何度もバケットシート位置やクッションの具合を微調整。
やっと完成しました！

ステアリングが遠いので、ネオプロト ステアリングスペーサーNEOを投入しました。



ステアリングコラムとステアリングの間に、50mmのスペーサーを入れてステアリングを運転手に寄せます。


結果、とても良いです。バケットシートの高さ調整等も仕切り直しとなりますが、足元は狭くないのに、ステアリング操作は余裕。
室内を広く見せたいからステアリングを遠く設計してるのかな？
N-WAGに採用されてる、テレスコピックを付けてくれてたら良かったのにな！


ウインカーレバーとワイパーレバーが遠くなりますが慣れるかな？
試走した感じでは、慣れそうだけど。
レバーのポジションアップキットを導入も視野に入れておこう。