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自分の愛車紹介を久々に覗いたら・・・。
1台、すっかり忘れてた車がありました。

P11型系のプリメーラワゴン。
初CVT車でエンジン回転数が変わらないのに、加速していくことに驚いた記憶があります。

後ほど追加しておくかな。

FL1シビックのステアリング。
とてもとても快適です。
握りも自分には丁度良い太さだし、本革の質も良い手触りだし。
3本スポークで上下誤認も皆無だし。
前車GE8-FIT・RS後期と同じような太さだからあたりまえ？

ステアリングの太さで疲労感の違いも出るらしいですが、納得ですね。

それとGE8-FIT・RS後期のシフトノブもとても快適。
これも前車と同じなのであたりまえ？

ステアリングスペーサーを入れて、何度もバケットシート位置やクッションの具合を微調整。
やっと完成しました！

ステアリングが遠いので、ネオプロト ステアリングスペーサーNEOを投入しました。



ステアリングコラムとステアリングの間に、50mmのスペーサーを入れてステアリングを運転手に寄せます。


結果、とても良いです。バケットシートの高さ調整等も仕切り直しとなりますが、足元は狭くないのに、ステアリング操作は余裕。
室内を広く見せたいからステアリングを遠く設計してるのかな？
N-WAGに採用されてる、テレスコピックを付けてくれてたら良かったのにな！


ウインカーレバーとワイパーレバーが遠くなりますが慣れるかな？
試走した感じでは、慣れそうだけど。
レバーのポジションアップキットを導入も視野に入れておこう。

ステアリング遠い問題。
体のほうを車に慣らそうと思ってましたが、肩こるし腕疲れるし。
ステアリングに寄せてると、足元狭いし危ないし。

体に良い影響はないと考え、ネオプロト ステアリングスペーサーNEO購入しました。
ただし、現状の2本スポーク車両（5BA-JG3型）に適合してるかは知らないけど、装着前例も確認してるので大丈夫でしょう。

4月に亡くなった妻だったら
「体壊す方が困るから、早く対処しなさい！10年は乗るんでしょ？」
と、確実に言うでしょう。
フルバケも体に合ってて疲れないなら、早く入れろと言ってたしな～～。