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ローラーカムに交換してバルブタイミングが本来の値に戻った為か、加速の際の力がかなり上がった。つか、新しいパーツ組みながら、そういう性能低下に気付かないのもアホな話だが。

で、高速道路で調子に乗ってすっ飛ばしてたら、排気温警告灯が点灯してしまった・・・。
その後エンジンが冷間になってもずっと点灯しっぱなし。高速道路上で点灯に気付いた後もボソボソガクガク言うような事はなかったし、水温計は全くヒートしてる様子もなかった。SAで止まっても焦げ臭いとかマフラーの回りの配線やゴムが溶けてるというような異常も見受けられず。サンバーの排気温警告灯って、ヒューズみたいに一定温度で溶断して、一度点灯したらセンサー交換するまで点灯しっぱなしという仕様なんでしょうかね？

ググるとマフラーのアース不良でも常時点灯になるらしいという話もあるし・・・。でも、点灯した時の状況考えると、ただ単純にセンサーがバカになっただけとも考えられないのが気になるところ。

元々このサンバー、自分が手に入れた時からスロットルの反応がちょっとおかしい？ところがあって、スロットル全開よりも半分位戻した方がパワーが出るという良く分からない事になっていた。具体的に状況を述べると、高速の上り坂で全開踏んでも速度が思った程伸びないんで少しアクセル戻すと、半開位（丁度過給圧灯が消えるか消えないか位）でいきなりグワーっとパワーが出て来るような状態。これはロッカーアームとカムシャフト弄くる前からずっと変わらなかったし、今回もこれを高速道路上でずっと30分位やってたら、いつの間にか点灯してたって訳なんです。

スロットルポジションセンサーがおかしくて、半開くらいが燃料全力噴射になっちゃってるのか、それとも点火進角がきちんと働いてなくて全開では失火してるのか。ダイアグでは何もエラーが出てないし、原因がさっぱり分からない。つか、手持ちの機材では整備マニュアル通りに原因が辿りきれない。カムセンサーの異常があった時には、実際に全開加速中にガクガク言って走行中いきなりエンストしちゃう事が何度かあったんだけどね。ディーラーでも個々のセンサーまでトラブルシュートしてくれてるのかどうかはカムセンサーの断線に気付いてなかった件もあって正直懐疑的・・・。

初期型KVサンバーの排気温度センサーとスロポジの制御について詳しい人の降臨きぼんぬです。マジで。

追記：もしかしたら原因これかも・・・？　メモメモ。
https://minkara.carview.co.jp/userid/173442/car/361126/791368/note.aspx

追記２：カムセンサーが原因での高速道路上エンストの症状はこれとほぼ同じかな？　自分の場合はカムセンサー本体じゃなくてハーネスの断線だったんだけど。
ttp://riding-high.way-nifty.com/circuit/2010/07/post-b837.html
ttp://blog.goo.ne.jp/go-go-sambar/e/1e079b12a7614f7ce2c295edd8e00bb0

150120最終追記：意外にPVの多いトピックみたいで驚きです。この症状、現在は恐らく解消しています。原因はデスビの組み付けミス？で点火時期が規定値よりも10度近く遅れていた事が原因でした。91年当時のSC車は点火時期がほぼ完全なECU制御の為、デスビ角度がずれていても暖機が終わるまでは一定の点火進角で固定される仕様のようで、暖機終了後に一定のスロットル開度と過給圧が掛かった時にデスビ角度に依存した点火進角が始まる為に、高速道路の全開フルブーストという限られた状況でないと、点火時期が遅れてパワーダウンする症状が発現しなかったようです。現在は点火時期を規定通りに再調整して、全開時のパワーダウンや長時間の高速走行後のEXマニの赤熱は起こらなくなりました。

高速道路の長い登り区間で妙にパワーが無くなるという症状が出る方は、一度タイミングライトで点火時期をきちんと測定してみて下さい。