Face/Foot　吹出口切換アクチュエータのベローズ(ジャバラ)修理

関連リンク先のブログ記事で既に大体の事は書いてしまっているのですが、2.0、2.6の販売国籍問わず、レバーによるワイヤー駆動ではない、オートエアコン装備のスタリオンは、フェイス・フット切替のバキュームアクチュエータのフェイス側のゴム製ベローズ(ジャバラ)が破れて、風向を顔側（フェイス側）に固定できないトラブルが起きやすいそうです。

操作パネル上で顔側に切り換えても足下（フット側）からも風が出続け、逆に足下側のみへの固定は正常に出来る・・・という場合、フェイス側のジャバラが破れている可能性が高いという事です。

既にこの部品(MB188851)は欠品扱いとなっているようで、バックオーダーを掛けたとしても何時再生産されるのかは全く分かりません。

知り合いの方で、当面の応急処置ながらも、樹脂（PET）製のジャバラスポイトを使ってベローズを日常使用に支障ないレベルまで補修する方法を考案された方がいらっしゃったので、改めて手法を説明させて頂きます。

必要な物は2mlの樹脂製スポイト、バスコーク等のシリコンシーラントか、ソフト99すきまシール剤やセメダインスーパーX等のゴム系接着剤。あとアクチュエータの動作確認用のΦ4ホース、場合により100mm以内位の長さの細いタイラップもあるといいでしょう。

私はバスコークを使いましたが、考案者の方は後者の素材を使われているので、後者の方が間違いはないかとは思います。

2mlスポイトは、今のところ「BeHAUS ベロペットスポイト BP-2」と「Monotaro ジャバラ式ケミカルスポイト M-2」で修理成功の確認が取れています。

どちらもジャバラの後方がデベソのように出っ張っている形状です。

基本的な作業は元々6山あるアクチュエータ側のベローズを何山か切り取り、残った山を後端をカットしたスポイトのジャバラの中に何山か突っ込んで、隙間をシール材で間詰めするだけです。

BeHAUSだとロッドとスポイトの内径がほぼぴったりなのだそうですが、Monotaroはロッド側の内径が少し細かったので、ドリルで穴を広げる必要もありました。

この時注意が必要なのは、スポイトの可動範囲とロッドのストロークが出来るだけ同じになるようにスポイト先端側をカットする事。

ベローズが破れていると、負圧を掛けてもフェイス側の押し込みが出来なくなりますが、フット側の負圧供給口に息を強く吹き込んで正圧を掛ける事で、ロッドを押し込み方向に無理矢理動かす事が出来るので、よく長さを確かめてカットする事。

短すぎても長すぎてもダメなので、ジャバラとベローズの間に間詰め材を詰める前に何度も動作確認を行いましょう。

スポイト先端側が長すぎると、フット側に最大限まで縮めた時に、ロッド先端からスポイト先端がすっぽ抜けて圧力が抜けてしまいます。

逆に短すぎるとフェイス側に最大限まで伸びた時にベローズ側が抜けたり、残ったベローズの山が破れる原因になりかねません。

大体の長さ調整が終わったらベローズ側、先端側の双方にシール材を詰め、フェイス側に負圧を掛けながらジャバラの位置調整やシール材の継ぎ足しを行って、漏れが一番少なくなる位置取りを見出します。

その後、シール材が完全硬化するまで暫く放置し、硬化後に改めて動作テストを行い、必要に応じてシール材を追加盛りする事で最終的な気密性を確保します。

私はベローズの山の生きている部分は出来るだけ残したかったので、元のベローズを4山ほど残して施工しましたが、一番確実なのは考案者の方のように、根本の1山だけ残して全部取り去ってしまう方法。

このやり方だと、BOLL スポイト S-2のようなジャバラの底が平べったいスポイトでも、ベローズとアクチュエータのはめ込み部付近でシール材をごってり盛って固定が出来るので、修理後に再度ベローズの山が破れるリスクが少なく、先端側の位置合わせもより簡単になります。

このやり方を聞いた時、本当に発想が柔軟な方って凄いなぁと思わされました。

考案者の方は既に2年ほどは問題なく動いているそうですが、今後は私も含めて自分自身で車齢とともに耐久テストを重ねていく事になります。

これがスタリオンを含め、世界中の誰かが所有する、同様の形式のエアコン回りのアクチュエータ修理の参考に少しでもなる事を、考案者の方共々祈っております。

同時に、これを試された方が予備部品としてMB188851 DIAPHRAGM VACUUMを一つでも多くバックオーダーを入れて、抜本的な補修である、新品交換が再開できる日が来る事も。