北米仕様にのみあって国内仕様に装備されなかった機構は、オートシートベルトやイモビライザーなど色々あるのですが、時代的にも何故装備されなかったのかが不思議でしょうがなかったのが集中ドアロックです。

鍵穴すらないGX号よりは多少はマシなのですが、使い勝手がイマイチ良くないので、GX号と同様にアクチュエータだけでも移植できないかを試してみました。

まず、北米仕様の電気配線図を見てみます・・・。普通、集中ドアロックは独立した制御ユニットで開閉制御を行っているのですが、北米仕様の場合は日本でいうところのETACSの中に集中ドアロックやイモビライザーなどが全て内蔵されて制御されていたようです。

左座席（北米では運転席）と右座席（北米では助手席）の双方のキーシリンダーとドアラッチ、アクチュエータ内部に3つのスイッチがあって、どちらか片方のキーシリンダーを回したときに、反対側のドアのアクチュエータを連動させる仕組みだったようです。

それぞれのスイッチで条件付けされている事により、ドアが開いている時（ドアラッチスイッチOFF）にはロックは不作動、アクチュエータスイッチ（ロックの時ONらしい・・・です）が作動している側にはそれ以上モーターが回らず、更には決められた手順でキーシリンダーを回さないとイモビライザーが作動するなど、当時の北米の基準に従ってかなり細かい制御をしていた模様。

これが原因で、簡単には国内仕様に集中ドアロックが実装できない状況になってたのではないかと推察・・・・。三菱って、一度こうと決めた方針は会社が傾きかかるまでそう簡単にはやめませんでしたからねーorz　ETACS以外に制御ユニット付けるなんてゆるせーん！　みたいな感じだったのではないかと・・・。