日産自動車、燃料噴射機構「デュアルインジェクター」を開発

　日産自動車は14日、ガソリンエンジンの燃費を向上させる燃料噴射機構「デュアルインジェクター」を開発したと発表した。2010年度初めから小排気量エンジンに採用する。

　この「デュアルインジェクター」は、通常1気筒あたり1つ配置されているインジェクターを、各吸気ポート1つずつ、気筒あたり2つのインジェクターを配置した量産乗用車では世界初の機構。これにより、燃料を霧状に噴射する際の燃料粒径を従来の約60%小さくし、燃焼を安定させることに成功した。さらに、従来の吸気側だけでなく、排気側にも連続可変バルブタイミングコントロール(CVTC)を搭載。デュアルインジェクターと組み合わせることで、熱効率の向上や吸気抵抗(ポンピングロス)の低減を図り、燃費を約4%向上させた。

　このほか、噴射された燃料が気体化するスピードが向上したことで、燃料の燃え残りが減少。排出ガス中の炭化水素(HC)の発生が抑制されるため、触媒の十分な排出ガス浄化効果を確保しつつ、触媒中の貴金属使用量を従来の1/2、2008年に採用を開始した「超低貴金属触媒」と併用することで1/4に低減することが可能となるという。

　
　日産もなかなかやりますねぇ。デュアルインジェクターに排気側連続可変バルブCですか。
　小排気量エンジンだけでなく、スポーツエンジンにも使えるような機構だと思いますが、どうなんでしょう。