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2009年09月28日

買わなくても気にはなる

黒ブサくんのホイールサイズは１７インチ

タイヤの偏平率は45

ごく普通の組み合わせです。

ノーマルで乗ると誓いながらも、気にはなりますｗ

18インチにインチアップすると偏平率は40

１９インチだと35

タイヤの外径645だから

１７インチだとタイヤの厚みは　

（645-17×25.4）÷2＝106.7ｍｍ　フランジが片側15ｍｍとして約77ｍｍ

１８インチだと　約64ｍｍ

19インチだと　約51ｍｍ　

17インチから19インチにした場合・・・乗り心地はどんなもんでしょう？

１９インチは未体験

軽いホイールにした方がいいのは間違いないでしょうね

こんなのとか

こんなのとか

こんなのとか

安いとこでは　こんなの

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Posted at 2009/09/28 20:16:34

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銀珊瑚 2009年9月28日 20:53 純正でもツライチに近いと思いますのでインチUPは厳しいかと・・・(;^_^A 黒アブ君は余裕がありますかね？ノーマルで乗ると誓っているなら関係のない話ですが(^^)	コメントへの返答 2009年9月28日 22:18 基本的にタイヤは同じ幅、リム幅とオフセットが同じ以上なら問題ないかと思います。　　　　　　　アブ（ぶーん）～
スカGT 2009年9月28日 23:27 こんばんわ～思い切って履きましょう・・・・私も純正なんで・・・・でも試乗した限りでは乗り心地は堅いでしょうねぇ刺激的でイイかも・・・・(笑)	コメントへの返答 2009年9月28日 23:32 タイヤが減ったら考えますｗ一回はサイズはそのままハイグリップタイヤを履くのもいいかも。車高を下げないから、18インチが無難かな。
inori 2009年9月29日 0:38 18インチにアップした私としては、軽量ホイールとの組み合わせであればさほど乗り心地の悪化は感じていません。タイヤが純正のRE050からミシュランに変わったことも影響しているかも。仰るとおり、基本的にリム幅とオフセットが純正サイズと大差なければ問題なく履けると思いますよ。（選択肢はあまり多くありませんが。）	コメントへの返答 2009年9月29日 1:07 ミシュランはＢＳに比べて軽量でサイドウォールが柔らかいのが影響しているかもしれませんね。リム幅とオフセットについては、Ｖ35で随分と研究しましたからね。実車計測すれば、確信が持てると思いますが、8ＪでＥＴ35.40.41.43.45.48.50くらいしかありませんね。
ひろ＠横浜 2009年9月29日 0:56 うちのアルファードは、１６から一気に１９にする予定です。 (＠_＠;) いったいどーなることやら。ロイヤルの人はアスリートと同じなのに１６インチなので、アスと同じ１８か１９インチにする人が多いです。アスでも１９履いてる人が多いから、そんなに違和感ないのかなぁ？タイヤハウスが狭くなるくらいでしょうか？私はインチアップしない組なので、アスも１８のままです。あっちも。笑	コメントへの返答 2009年9月29日 1:20 16から19とは掟破り？の３段跳びですねｗ街乗りでソロソロ走る人はいいでしょうが、山道をかっ飛ぶには扁平率35は厳しいかなと・・・。リム幅とＥＴではみ出さないように調節し、タイヤの外径を純正に合わせればタイヤハウスが狭くなるなんてことはないです。極端に車高を落とさなければですがｗ 18を試乗した感じでは、17よりちょっと硬めだけどなかなか好印象でしたよ。
masa's 2009年9月29日 1:36 １９で、重いとバタバタしますよＤＦＶの意味なしｗ今日、取引先の駐車場のブロンズ色が止まってましたよ。所ジョージの車の隣にｗ確かに、純正でもパツパツですよね。最後のホイールが似合いそう！	コメントへの返答 2009年9月29日 6:17 重いとドタバタするのは18インチでも経験済みです。１８インチのモンツァワーウィックとＬＭＧＴ4の１本当たりの重量差はなんと4ｋｇ近くありました。ノーマルでツライチどころか、一部ハミ対策してあるくらいですｗ最後のはエンケイの18インチで、ＭＡＴ製法ではないので、あまり軽量ではないでしょうが、値段は上の３種類の半値です。但し、ハブリング・ボルトＫＩＴは別売り。
35FN 2009年9月29日 21:52 インチアップについては、赤唐辛子さんのページも含め前にいろいろ調べたのですが、これといったメリット（性能面での）を見出せませんでした（あえていえば高速直線走行の安定化？）やはり最大のメリットはブレーキの大口径化でしょうか・・？	コメントへの返答 2009年9月30日 0:36 V35の場合は17インチの場合の扁平率は50ですから、インチアップして45にすることによりタイヤ剛性を上げ、切り返しの安定感、コーナリングパワーの増加につながりました。インチアップ自体は見た目もあるのですが、同時にタイヤの幅を広くし、オフセットの変更によりトレッドも広げることで安定感を増すことが出来ると思います。ブレーキの大径化も付随して可能になるメリットではあります。して、黒ブサくんの場合は・・・見た目意外にあまりメリットは無いかも知れません。ノーマルの45で十分な剛性はありますし、場合によってはキャッツアイの乗り越えも必要になると考えると、やって40が限界、35はかなり危険だと思います。タイヤが摩耗してホイールに飽きてきた時にまた考えればいいかな程度で考えています。

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スカGT 2009年9月28日 23:27 こんばんわ～思い切って履きましょう・・・・私も純正なんで・・・・でも試乗した限りでは乗り心地は堅いでしょうねぇ刺激的でイイかも・・・・(笑)	コメントへの返答 2009年9月28日 23:32 タイヤが減ったら考えますｗ一回はサイズはそのままハイグリップタイヤを履くのもいいかも。車高を下げないから、18インチが無難かな。
inori 2009年9月29日 0:38 18インチにアップした私としては、軽量ホイールとの組み合わせであればさほど乗り心地の悪化は感じていません。タイヤが純正のRE050からミシュランに変わったことも影響しているかも。仰るとおり、基本的にリム幅とオフセットが純正サイズと大差なければ問題なく履けると思いますよ。（選択肢はあまり多くありませんが。）	コメントへの返答 2009年9月29日 1:07 ミシュランはＢＳに比べて軽量でサイドウォールが柔らかいのが影響しているかもしれませんね。リム幅とオフセットについては、Ｖ35で随分と研究しましたからね。実車計測すれば、確信が持てると思いますが、8ＪでＥＴ35.40.41.43.45.48.50くらいしかありませんね。
ひろ＠横浜 2009年9月29日 0:56 うちのアルファードは、１６から一気に１９にする予定です。 (＠_＠;) いったいどーなることやら。ロイヤルの人はアスリートと同じなのに１６インチなので、アスと同じ１８か１９インチにする人が多いです。アスでも１９履いてる人が多いから、そんなに違和感ないのかなぁ？タイヤハウスが狭くなるくらいでしょうか？私はインチアップしない組なので、アスも１８のままです。あっちも。笑	コメントへの返答 2009年9月29日 1:20 16から19とは掟破り？の３段跳びですねｗ街乗りでソロソロ走る人はいいでしょうが、山道をかっ飛ぶには扁平率35は厳しいかなと・・・。リム幅とＥＴではみ出さないように調節し、タイヤの外径を純正に合わせればタイヤハウスが狭くなるなんてことはないです。極端に車高を落とさなければですがｗ 18を試乗した感じでは、17よりちょっと硬めだけどなかなか好印象でしたよ。
masa's 2009年9月29日 1:36 １９で、重いとバタバタしますよＤＦＶの意味なしｗ今日、取引先の駐車場のブロンズ色が止まってましたよ。所ジョージの車の隣にｗ確かに、純正でもパツパツですよね。最後のホイールが似合いそう！	コメントへの返答 2009年9月29日 6:17 重いとドタバタするのは18インチでも経験済みです。１８インチのモンツァワーウィックとＬＭＧＴ4の１本当たりの重量差はなんと4ｋｇ近くありました。ノーマルでツライチどころか、一部ハミ対策してあるくらいですｗ最後のはエンケイの18インチで、ＭＡＴ製法ではないので、あまり軽量ではないでしょうが、値段は上の３種類の半値です。但し、ハブリング・ボルトＫＩＴは別売り。
35FN 2009年9月29日 21:52 インチアップについては、赤唐辛子さんのページも含め前にいろいろ調べたのですが、これといったメリット（性能面での）を見出せませんでした（あえていえば高速直線走行の安定化？）やはり最大のメリットはブレーキの大口径化でしょうか・・？	コメントへの返答 2009年9月30日 0:36 V35の場合は17インチの場合の扁平率は50ですから、インチアップして45にすることによりタイヤ剛性を上げ、切り返しの安定感、コーナリングパワーの増加につながりました。インチアップ自体は見た目もあるのですが、同時にタイヤの幅を広くし、オフセットの変更によりトレッドも広げることで安定感を増すことが出来ると思います。ブレーキの大径化も付随して可能になるメリットではあります。して、黒ブサくんの場合は・・・見た目意外にあまりメリットは無いかも知れません。ノーマルの45で十分な剛性はありますし、場合によってはキャッツアイの乗り越えも必要になると考えると、やって40が限界、35はかなり危険だと思います。タイヤが摩耗してホイールに飽きてきた時にまた考えればいいかな程度で考えています。

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