二代のゴルフ、２台のゴルフ

画像の上はゴルフⅦのカタログ、下がゴルフⅥのカタログです。

Ⅶは４月に予約受付開始となった記念限定車のデア・エアステのカタログです。

ⅦのほうがⅥよりシャープなボディラインで構成されているのを除けばほとんど同じようにも見えます。

しかし、海外での試乗記を読む限りでは、エンジンと７速DSGこそⅥと基本は同じですが、1.4L　ターボには気筒休止機構が付くというし、新たなプラットフォームMQBを採用するボディはⅥ比100kg減、足回りも一新され遮音性能も向上とくればHITは間違いなしでしょう。

６月にはディーラーに展示車が配車されるようですので楽しみです。

ゴルフⅦも日本では”エコエコ”方針で1.2Lターボ、1.4Lターボが主流となるようです。

GTIやRも半年から１年後には見ることができますかね？

今日はゴルフ６のトレンドライン（1.2Lターボ）を２０分ほど一人で試乗させてもらいましたが、”普通に”街乗りするレベルなら十分なパワーがあり、１名乗車なら意外にもなかなかの加速を見せます。

エンジンは流石に回すと煩いですが乗り心地は凄くいいです。その代わりちょっと乱暴な運転をするとタイヤがキューキュー鳴るし、かなりたわみます。

以前代車で借りたクロスポロと比較すると、クロスポロの方がキビキビとしていましたね。

さて、MQBを採用した車両はアウディA3を皮切りに続々と登場するわけですが、セダン人気の低い日本にはA3セダンやジェッタの導入は難しそうです。

パサートやCCもエコ路線ならあまり魅力はありませんね。パサートヴァリアント中心の販売となるでしょうが、VGJが良い意味で期待を裏切ってくれることを密かに願ってますw