クラウン　アスリートG-Tに試乗しましたｗ

やはり食わず嫌いはいけないということで、遅ればせながらクラウン　アスリートG-Tに試乗しました。

昨年10月のマイナーチェンジと同時に追加された2.0Lターボ（235PS、35.7kgf・m）です。

ほとんど売れるのはハイブリッドらしく、世の中本当にECO　ECOだらけだとうんざりしちゃいますｗ

大きく変わった点は、外観ではフロントグリルが大型化され下に伸びフレームも太くなったことやバンパーの四隅が広がり迫力が増したようです。

しかし、何といってもボディカラーに12色のジャパンカラーセレクションパッケージが追加され、インテリアカラーに”白”と”こがね”が追加されたことではないでしょうか。

なんとボディカラーだけで27万円、インテリアカラーを含むと+3万円から最大56万円弱の費用がかかるという代物で、あまり数は出ていないようです。

今回スポット溶接の数を増やして剛性を挙げたそうですが、わたしは以前からトヨタ車の剛性不足を疑っています。

それは、どう考えてもまずサーキットを走行するわけではないクラウンに、12ピースからなるメンバーブレースセット、パフォーマンスダンパーセット、ドアスタビライザーセットが用意されていることからも窺い知れます。

試乗してみたところ、昔に比べればボディ剛性がかなり上がっていることや、トヨタ車にしては割と足回りがかっちりとしていることが僅かな時間の試乗でも感じられました。

モードをスポーツにして試乗しましたが、トルクがある割には加速は物足りませんでした。しかし、ゆったり乗るには良い車ではないでしょうか。

ゆっくり走れば180縛りも気になりません・・・？？？

見積もりシミュレーションで、2.0Lターボ　アスリートG-Tを選択して、ボディカラーは天空（ソラ）、インテリアは白を選んで、ホイールを18インチにして、ミリ波レーダーその他諸々で乗り出し620万円という結果となりました。これにはエアロやボディ補強パーツは含まれていません。

マークX　350S　G'Sが格下とはいえ乗り出し467万円ですから2.0Lとしては立派な価格ですね。