走行距離240kmでのインプレッション

まだまだ慣らし運転中ですが、タイヤの皮剥きとブレーキの当たりがついた状態でのインプレッションをお届けします。

先ずボディは7Rと比べるとボンネットの高さがかなり高い。これはボンネットのアクセントラインが左右に1本づつ追加されたためだと思いますが、エンジンルームのクリアランスが増した分マウント位置が変化しているかどうかは分かりません。

ボディ剛性はかなり増していて塊感が半端ないです。サスペンションはかなり硬い印象ですが、DCC付き19inchタイヤを履いていても乗り心地は悪くはありません。特にコンフォートを選択すると同乗者から文句を言われる事も無いでしょう。やや突き上げが強い印象ですが、計測してませんが新品タイヤなので空気圧が3.0Pa近くまで高めてあるかも知れません。

慣らし運転中なのでアクセルをあまり踏み込めません(4000rpm迄)がカーブはアクセルを踏むとググッと曲がって行きます。ターンインでチョンブレ踏むと向きを変え強引に曲がって行きますが、これノンブレーキでもアクセル開ければ曲がっちゃうんじゃない？

レースモードは慣らし運転が済むまで封印ですがスポーツモードでも4000rpm以下で加速はほぼ無敵モードw

湿式7速DSGはシフトアップも滑らかで低速でもギクシャクしません。7R(MY2016)の6速DSGより明らかに進化してます。パサートCC(MY2009)の6速DSGとは比較になりません。

ハルデックスもこの2世代で前後トルク配分やトルクベクタリングなど大幅な進化を成し遂げているのは確かです。

やっぱり Rパフォーマンスパッケージは欲しかったな。乗り出し840万円くらいかな。

さて、1000kmそして1ヶ月点検を終えたらレースモード解禁してまたインプレッションをお届けしたいと思います。

バイバイビー♪