2008年01月27日
エボX TC-SSTを試乗しました
待ちに待ったこの日が来ました。
三菱自動車の公式ＷＥＢをチェックしていたら、エボＸのＴＣ-ＳＳＴ仕様の試乗車がようやく出てきた。
念のため電話で確認すると、案の定公式ＷＥＢ情報に誤りがあって、電話２件目で川口店に試乗車があることが判明。埼玉県内には試乗車が２台しかなく、持ち回りしているとのこと。
試乗車はファントムブラックパールのＴＣ-ＳＳＴ仕様、ハイパフォーマンスパッケージのＯＰ付（ビルシュタインサス、フローティングローター、専用タイヤ）。
シート位置とミラーを合せ、イグニッションをひねる。この一時代前のイグニッションスイッチはやはり再考したほうがいいな。
アイドリングはわりと静かだ。ＳＳＴは全くクリープはしない。最初はＳＳＴのモードはノーマル、試乗コースに出てアクセルを踏み込むと、半テンポくらい遅れて3000回転くらいからウウォーと物凄い加速をする。
トルク４３㌔のターボの加速は凄まじい。ノーマルモードではブリッフィングも大人し目だが、スポーツモードに切り替えてブレーキを踏むと、フォン フォン フォンとシフトダウンするたびにブリッフィングを行う。
ブレンボのブレーキは、エンブレを伴うせいなのか、ブレーキ自体はそれほど強烈な（ガツンと来る）ストッピングパワーは感じなかった。
さて、ビルシュタインサスの乗り心地だが、まるでチューニングカー並みの固い足回り、ロードの細かい凸凹まで忠実にボディに伝えてくるので、かなり震動がボディに伝わってくる。（エボ乗りはこんな車に乗っていたのか・・）
「ノーマルサスでもこんな感じですか？」と添乗員に質問すると、「ほとんど変わりません」と即答されたｗ
試乗後に添乗員から、「リアシートに座った方は振動でかなり酔うと思います」と止めのコメントもいただきましたｗ
６気筒に慣れた耳には、エンジン音も猛烈にうるさく感じられた。ノーマルでこれだから、マフラーを替えたら推して知るべしである。
このクルマ、よほど遮音性が低いのか、エンジン音以上に猛烈なロードノイズが車内に侵入してくる。
ステアリングは想像以上に軽い、噂のコーナリング性能を発揮するようなコーナーは無かったが、交差点でのノーズの入り方にその片鱗を覗わせた。
試乗して初めて分かったのは、エボＸは紛れもない趣味の車ということだ。いや～事前に情報を集めていたにも拘わらず、予想以上だった。
チューニングカー並みの猛烈な加速と旋回性能は魅力だが、エンジン音とロードノイズ、サスからダイレクトに伝わる振動もチューニングカー並に凄まじい。
サーキット走行用などの趣味の車としてサブで所有するなら良いが、家族持ちがメインに据えるには難しいクルマというのが私なりの結論。
余談だが、試乗中に、前にエボⅦが見えてきた時、「あの（エボの）後ろにつけたほうがいいです、並ぶと煽られますから」という添乗員の言葉にはワロタ！
「試乗車」のステッカーを貼っていないので、試乗中にかなりの確率で煽られるのだそうだｗ
というわけで、エボＸは次期愛車候補リストから消えた。
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赤唐辛子的＠試乗記 | クルマ
Posted at
2008/01/27 17:58:21
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