赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

待ちに待ったこの日が来ました。

　三菱自動車の公式ＷＥＢをチェックしていたら、エボＸのＴＣ-ＳＳＴ仕様の試乗車がようやく出てきた。

　念のため電話で確認すると、案の定公式ＷＥＢ情報に誤りがあって、電話２件目で川口店に試乗車があることが判明。埼玉県内には試乗車が２台しかなく、持ち回りしているとのこと。

　試乗車はファントムブラックパールのＴＣ-ＳＳＴ仕様、ハイパフォーマンスパッケージのＯＰ付（ビルシュタインサス、フローティングローター、専用タイヤ）。

　シート位置とミラーを合せ、イグニッションをひねる。この一時代前のイグニッションスイッチはやはり再考したほうがいいな。

　アイドリングはわりと静かだ。ＳＳＴは全くクリープはしない。最初はＳＳＴのモードはノーマル、試乗コースに出てアクセルを踏み込むと、半テンポくらい遅れて3000回転くらいからウウォーと物凄い加速をする。

　トルク４３㌔のターボの加速は凄まじい。ノーマルモードではブリッフィングも大人し目だが、スポーツモードに切り替えてブレーキを踏むと、フォン　フォン　フォンとシフトダウンするたびにブリッフィングを行う。

　ブレンボのブレーキは、エンブレを伴うせいなのか、ブレーキ自体はそれほど強烈な（ガツンと来る）ストッピングパワーは感じなかった。

　さて、ビルシュタインサスの乗り心地だが、まるでチューニングカー並みの固い足回り、ロードの細かい凸凹まで忠実にボディに伝えてくるので、かなり震動がボディに伝わってくる。（エボ乗りはこんな車に乗っていたのか・・）

　「ノーマルサスでもこんな感じですか？」と添乗員に質問すると、「ほとんど変わりません」と即答されたｗ

　試乗後に添乗員から、「リアシートに座った方は振動でかなり酔うと思います」と止めのコメントもいただきましたｗ

　６気筒に慣れた耳には、エンジン音も猛烈にうるさく感じられた。ノーマルでこれだから、マフラーを替えたら推して知るべしである。

　このクルマ、よほど遮音性が低いのか、エンジン音以上に猛烈なロードノイズが車内に侵入してくる。

　ステアリングは想像以上に軽い、噂のコーナリング性能を発揮するようなコーナーは無かったが、交差点でのノーズの入り方にその片鱗を覗わせた。

　試乗して初めて分かったのは、エボＸは紛れもない趣味の車ということだ。いや～事前に情報を集めていたにも拘わらず、予想以上だった。

　チューニングカー並みの猛烈な加速と旋回性能は魅力だが、エンジン音とロードノイズ、サスからダイレクトに伝わる振動もチューニングカー並に凄まじい。

　サーキット走行用などの趣味の車としてサブで所有するなら良いが、家族持ちがメインに据えるには難しいクルマというのが私なりの結論。

　余談だが、試乗中に、前にエボⅦが見えてきた時、「あの（エボの）後ろにつけたほうがいいです、並ぶと煽られますから」という添乗員の言葉にはワロタ！

　「試乗車」のステッカーを貼っていないので、試乗中にかなりの確率で煽られるのだそうだｗ　

　というわけで、エボＸは次期愛車候補リストから消えた。
　

暇なので、MEGAWEBに行ってきました。

平日なのでガラガラです。

レクサスコーナーには、エクシードブルーメタリックのIS Fが飾ってありました。

よく見ると、マフラーに排気音の雑味を消すためなのか、ビビリ音を消すためなのかweightが付いています。

最近の純正マフラーにはときどき付いているのを見ますね。

ＭＣで追加されたＧＳ４６０。外観はドアミラーウインカーが付いたのと、室内ではフロントシートのデザインが少し変わったくらいですね。

LS460より１００万円安いＧＳ460ですが、オーナーになると、意外とその差は100万円より大きいのではないでしょうか。ここはもう少し頑張ってＬＳ460を買った方がいいかも。

　ライドワンで、試乗車の検索をしていると、よほど暇らしく、係員が声をかけてきたので、クラウン３．５アスリートの試乗をしてみることにしました。

１周1.3ｋｍのコースを２周。カレスト幕張の試乗コースと大差ないですね。

で、

３００円！？　有料かいッ！

遊園地のカートでも２周で３００円なら安いかと気を取り直し、

　係員の説明、試乗前の周りを１周しての車の状態確認後に、他の３台と一緒に試乗とあいなりました。私は前から３番目。

コースの制限速度は40ｋｍ/ｈだそうです。

１台づつ間隔をあけてスタートし、直線、ロータリー、直線、スラローム、欧州の模倣路面のコースを順に走りますが、折り返しの直線で前の車に追い付いてしまいました（爆）

　それにしてもクラウンアスリートの静かなこと静かなこと、まるでハイブリッド車のようです。

　これは絶対に日産車には真似できない静かさですｗ　静かならいいとは思いませんけどね。

スピードメーターは明るくて視認性が凄くいいけど、凄くつまらないｗ

　中途半端な足回りは路面の継ぎ目でゴツゴツ突き上げる割には、ロータリーを低速で走っていても僅かにロールするのを感じる。

　やっぱり、クラウンってトヨタを代表する旦那グルマだと実感。

「いつかはクラウン」




の仲間入りすることは絶対に無いことを再確認した試乗でしたｗ


クラウン３．５アスリート
【スペック】全長×全幅×全高＝4840×1780×1470mm／ホイールベース＝2850mm／車重＝1620kg／駆動方式＝FR／3.50リッターV6DOHC24バルブ（315ps/6400rpm、38.4kgm/4800rpm）／価格＝467万2500円

　③の店舗では、Ｖ36クーペの試乗車は用意しないそうなので、同じ道筋を流していると、サティオ店に赤いクーペ試乗車を発見。　

　試乗車はベースグレードの350ＧＴで１８インチタイヤを履いていた。

　試乗を申し込み、近所をぐるりと一周したが、アクセルを踏めるところが無いので加速に関してはセダンとの比較は出来ないが、なんかアクセルのレスポンスはセダンより鈍い感じ。

　それにしても、スカイラインも室内が静かになったもんだ。軽くアクセルを開けているくらいでは、かすかなエンジン音以外はほとんどロードノイズも聞こえない。

　ステアリングが軽い。こんなに軽かったか？

　しかも、凄く乗り心地が良くなった。おまけに車重が重いせいなのだろう、どっしりとした重みのある走行感覚を味わえる。

　気になるのはアクセルの反応だが、ちょっと鈍くし過ぎたのではないか。好みとしてはセダンのほうがアクセルの反応は良かった。

　Ｖ36クーペとエボＸの内装を比べると、あまりにも差がありすぎて比較にならない。

　ちなみに、③の店でも、このサティオでもＶ36クーペの受注は１台もないそうだｗ

ＧＷ６連休の初日から暇なので、ＤＵＯさいたま新都心店でPassat V6 4MOTIONの試乗をしてきました。

　試乗車は右ハンドル、ボディカラーが黒で室内色も黒。

・先ず、運転シートは１２通りに動く電動ランバーサポート付きでメモリー機能も付いています。見た目はホールドの良さそうなレザーシートは、やや大ぶりながら座り心地は悪くありません。

・特筆すべきは、電子式のパーキングブレーキで、ＡＵＴＯに設定するとアクセルＯＮで自動解除されます。（手動解除も出来る）

・慣れもあるのでしょうが、260ｋｍ/ｈまで目盛られたスピードメーター類はそれほど視認性は良くないように感じました。

・Ｖ６エンジンはスポーティではないが、うるさくも無い軽い唸りを上げながら回る感じです。アクセルを踏み込むと、さすがＡＷＤだけのことあって、トラクションのかかりが非常に良く、1.66TONもあるボディを軽々と加速させます。

・6速DSG®のミッションの機構は、例えば２速に入っているとき、３速ギアも軽く繋がっていてシフトアップの準備をしているためラグの無いスムーズなシフトアップが行えるもので、実際非常にスムーズだと感じました。

・7.5Ｊ-17のアルミにコンフォート系の235/45-17コンチネンタルタイヤを履くためか、乗り心地も良くロードノイズも静かです。

・ステアリングは最近の国産車でも珍しいほど軽く、クラウン並みですが、ゆっくり走っている分にはリニアな操舵感で不安は感じませんでした。ワインディングではどうなのか気になるところです。

・車高1490mmの割りにはヘッドクリアランスがやや小さいのが気になる点ですが、ホイールベースが2710mmしかない割にはニースペースは広く感じます。

・スペアタイヤはテンパーではなくフルサイズ。トランクのヒンジもユニークです。

・納期は約３ヶ月、お値段は約４４０万。インテリアの質感も大幅に向上し、安全性は折り紙つき、ファミリーユースなら買って損は無さそうな１台だと思います。

　それから、驚いたことにＧＯＬＦ Ｒ３２の納期は１年だそうです。立派なプレミアムカーですネ。