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赤とうがらし(RED PEPPER)のブログ一覧

2015年07月19日 イイね!

新型 パサート・セダン試乗しました。

新型 パサート・セダン試乗しました。本日、新型 パサート・セダンを試乗しました。

全長4785mm 全幅1830mm 車重1460kgもある立派な体躯にもかかわらず、1400CC4気筒のシングルターボを搭載する8代目パサート。

正式に発売が開始されましたが、ディーラーには6月から車両が置いてあったことはVW車オーナーの方ならご存知でしょう。

日本仕様のハイエンドモデルはディーゼルエンジン搭載となるのは間違いのないところですが、ガソリンエンジン搭載車は???の状態らしく、もしかしたら1.4Lモデルだけになるのかも知れません。

試乗したのはパサート・セダン ハイラインです。エンジンこそ1.4Lと小排気量ですが、装備は8インチナビ標準装備、本革シートはシートヒーターだけでなくベンチレーションまでついて、モビリティタイヤを履き、トランクはパワーゲート式となるなど、装備だけをみれば先進機能満載の高級車です。

VWの次代を担うFF車用のMQBモジュールは軽量化と高剛性さらに室内空間の更なる拡大を可能にしたわけですが、ゴルフよりもパサートの方がその辺りを良く感じ取れると思います。

ポロでは代車を乗り回した経験のある1.4Lターボエンジンですが、1.5トン近くもあるパサートとの組み合わせは試乗前は半信半疑でしたが、走り出してみると街乗りでは十分なパワー&トルクを有しています。

私のようなパワー至上主義のドライバーでも街乗りをする限りではなんのストレスも感じることはありませんでした。

150馬力とはいえ25.5kg・mというトルクは自然吸気の2500cc並のトルクですし、乾式7速DSGの制御がうまく、減速からの再加速もストレスを感じませんでした。

試乗車は18インチホイールを履いていたためか少しサスペンションは固めに感じましたが、ゴルフ7でも感じた静粛性はパサートでは更に磨きが掛かってもはやトヨタ車並の域に達しています。

最近のFF車はトルク制御がうまくなったのでしょうか全くFF車だということを感じさせませんね。

やたら奇抜なグリルデザインが増えてきた昨今のセダン市場ですが、シンプルでスッキリとしたデザインのパサートは長らく低迷してきた日本のセダンとワゴンの市場にも活をもたらす事ができるでしょうか。

久しぶりに力を入れた試乗記を書いてみましたw
Posted at 2015/07/19 16:33:09 | コメント(0) | トラックバック(0) | 赤唐辛子的@試乗記 | クルマ
2015年03月29日 イイね!

COB LED ブルー

COB LED ブルーまたまたAliExpressでCOB LEDを取り寄せ、L型アルミバーを加工してステーを自作して取り付けました。

COB LEDは明るさが違います。

夜になると鮮烈なブルーライトが輝きます。
Posted at 2015/03/29 21:15:31 | コメント(0) | トラックバック(0) | 赤唐辛子的@試乗記 | クルマ
2014年09月20日 イイね!

新型WRX STIを試乗しましたw

新型WRX STIを試乗しましたw新型WRX STI TipeSを試乗しました。

MTを運転していたのは25年以上前・・・試乗以外は日頃MT車を運転することはありません。

へたっぴMT操作で恐る恐るクラッチをつなぎシフトアップとシフトダウンを繰り返す。

ビルシュタイン脚はS4と同じように乗り心地が良く、エンジンはアクセルワークに対しS4とは別次元の反応を示す。

S4と同じでシートの最下位置が少し高すぎやしないかというのが不満点。

これは遊びに使うなら面白い!

添乗した営業マン氏に頼まれて見積書を出してもらいました。

オプション84万円つけて、一切値引きなしで545万円!

MTは買いませんよ。

Posted at 2014/09/20 19:08:51 | コメント(0) | トラックバック(0) | 赤唐辛子的@試乗記 | クルマ
2014年08月31日 イイね!

WRX S4 試乗しましたw

WRX S4 試乗しましたw本日、埼玉県内某所でWRX S4を試乗しました。

ボディカラーは赤。

乗り心地は悪くはないが、最近の車にしてはちょっと道路の不陸を拾ったときにごつごつ感がある。

走行モードはi、S、S#の3つに切り替えができるが、iだとアクセルのツキがすごく悪い感じがした。アクセルを軽く煽っても全く反応がない。

SとS#に切り替えるとアクセルのツキは多少良くなったが、シングルターボに特有のターボラグが大きい。

市街地での試乗では、最高出力300ps/最大トルク40.8kgmのパワーは感じられない。

CVTに喰われるパワーロスが大きいのか、カタログ通りのパワーが出ているとは思えない。

実際問題、この車に最高出力300ps/最大トルク40.8kgmは必要ないんじゃないか?

アイサイト標準装備なら200ps位で十分というのが試乗後の感想です。

旧型のA-Lineのほうがまだ良かったような気がする・・・。

STI・・・今さらMTに乗る気もしないが、S4と比べれば絶対的に商品価値も高いしカッコイイと思う。

DCTさえあればなあ・・・。

Posted at 2014/08/31 17:01:01 | コメント(0) | トラックバック(0) | 赤唐辛子的@試乗記 | クルマ
2014年03月09日 イイね!

スカイライン350GT hybridを試乗しましたw

スカイライン350GT hybridを試乗しましたw 以前GT-Rを試乗した店舗にV37(Q50)スカイライン350GT hybridの試乗車があるということで行ってきました。
 
 試乗車はタイプPというパドルなしの中間グレード車両でした。

 外観はほとんどフーガと見間違えるような立派な体躯をしています。フロントマスクのデザインは・・・どうしても好きになりようがありませんね・・・私には。

 運転席に乗り込むと室内の質感は非常にいいと思います。さすがにインフィニティブランドだけのことはあります。メモリー機能付きのオール電動シート、電動ステアリングのチルト・テレスコピック機構はやはり国産車ならではのきめの細やかさです。

 基本的にモーターでスタートするようですが、1800kgもある割には瞬足だと思います。燃費はそれほど良くはないみたいですけど・・・。

 件のフライバイワイヤー式のステアリング機構ですが、特に操舵の遅れを感じることもなく違和感は感じられませんでした。新採用の方式だけにハンドルを切っているのに曲がらないという不具合が出なければいいのですが・・・。

 ステアリングは割と重めの味付けですが、好みの問題でしょうがステアリングホイールが細すぎる印象は否めません。

 足回りはカチッとしている割には乗り心地が良くゴツゴツ感もほとんど無いのですが、ちょっと突起物があると下からの突き上げが強いと感じました。

 ゴルフRと同じBSのS001を履いているのですが、ノーマル構造ののゴルフRに対しV37はランフラットタイヤを履いているのが乗り味の差として出るものと思われます。

 総合的にかなりスポーティな味つけをされた車に仕上がってます。この車には全グレードに標準でパドルをつけるべきだと思います。

 V36で気になったリアシートの乗降性も改善されてますが、リアシートの前方視界を良くしたということでリアシートの座面がすごく高くなっていて少し違和感がありました。

 オールージュなんてハイパワーモデルが本当に市販されるなら面白いかもしれません。

 

  
 
Posted at 2014/03/09 16:17:33 | コメント(2) | トラックバック(0) | 赤唐辛子的@試乗記 | クルマ

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