赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

分かりますか？

リアのターニングライトが流れるようになってるのを・・・。

ボディやインテリアなど大幅な変更があるわけではありませんが、インフォシステムは9.2インチ新型になるなど細かい点で確かに進化してますね。

動画はR-Lineということで、トレンドラインやコンフォートラインに全てが搭載されるわけではないでしょうが、価格もまた高くなりそうです。

エンジンが1.4Lから1.5Lになるのは大きいですかね。

どうやらゴルフ８として報道されていたのは7のビッグマイナーチェンジだったようですね。

まあ順当な改良ですが、やはり気になるのは湿式６速DSGが新開発の７速DSGに置き換わるという点ですね。

３年後に買い替えるかもと営業マン氏に言ったのはこの辺りを見越してたからなんですけどね。



欧州の自動車最大手、フォルクスワーゲンは11月10日、『ゴルフ』の改良新型モデルを欧州で発表した。

現行ゴルフは7世代目モデルで、2012年に登場。フォルクスワーゲングループの新世代モジュラー車台、「MQB」を採用。先代比で、最大100kgの軽量化を達成しているのが特徴。

今回、フォルクスワーゲンは、デビューからおよそ4年が経過した現行ゴルフに、初の大幅改良を実施。外観はフェイスリフトを受け、新デザインのフロントバンパーやデイタイムランニングライトを組み込んだヘッドライトを採用。従来のキセノンは、フルLEDに置き換えた。リアは、フルLEDテールランプとバンパーが新しい。アルミホイールも新デザインとした。

室内は、ドライバー正面のメーターを、デジタル方式の「アクティブ・インフォ・ディスプレイ」に変更。12.3インチのディスプレイには、速度やエンジン回転数だけでなく、ナビ画面も表示できる。また、ダッシュボード中央のモニターも、従来の6.5インチから、クラス最大級の9.2インチの新デザインに変更。ジェスチャーコントロールにも対応する。

安全面では、渋滞中の半自動運転を可能にする「トラフィック・ジャム・アシスト」を導入。これはDSG搭載車に限って、渋滞中の走行レーンや車間距離の維持を、自動で行うシステム。最新型の自動ブレーキ「エマージェンシー・アシスト」も採用されている。
フォルクスワーゲンの主力モデルであり、Cセグメントのベンチマークと言われる「ゴルフ」がビッグチェンジです。

パワートレインもベンチマークにふさわしい進化を遂げています。スタンダードグレードには新世代の気筒休止システム付き1.5リッターエンジン「EA211」が搭載されるのがトピックス。新しい1.5リッターガソリン直噴ターボの最高出力は110kW、最大トルクは250Nmとアナウンスされています。

また7速DSG（デュアルクラッチトランスミッション）も新開発、これまで6速DSGだったグレードも順次、7速に置き換えられていくというのも見逃せない進化といえそうです。

新型 Golf Touranが「日本自動車殿堂インポートカーオブザイヤー」を受賞。自動車工学の専門家など12名が、「最も優れた輸入乗用車」に選定。

とにかくレースは金がかかる。

AUDIのWEC撤退に続いて、11月1日にVW のWRC撤退が決まった。

よもやポルシェのルマンやニュル24hからの撤退はないと思うが、優勝チームの撤退は残念としか言いようがない。

今後は下位のレースのサポートに注力して行くようだ。

ディーゼルエンジン排気ガス不正問題はようやく解決の方向性が見えたようだが、売上減少と賠償による損失額は余りにも巨額だ。

この不正問題と北米でのガソリン価格値下がりによりクリーンディーゼルの天下は三日天下に終わりそうだ。北米では軽油よりガソリンの割安感が高くディーゼルの売上が落ち込んでいる。

売上の多くをディーゼルに頼っているメーカーは比較的小規模なメーカーである故に研究開発資金も潤沢ではないが、PHEVを経てのEV化は急務である。

このタイミングでトヨタのハイブリッド技術の特許が間も無く切れる。簡単に真似出来る技術ではないだろうが、唯一と言っていい並列型のハイブリッドを有するトヨタの圧倒的優位性は無くなる。

ドイツメーカーは相次いでPHEVを投入して来ているが、VWグループも体制を建て直してＥＶ化と自動運転に注力するためにはレースからの撤退も止むなしということか。

フォルクスワーゲン グループ ジャパン（VGJ）は20日、東京・お台場で開催中のファン・イベント「VW Day 2016」の会場で、「ゴルフ GTI」の性能をさらに高めた限定モデル「ゴルフ GTI クラブスポーツ トラックエディション」を発表。5月21日より受注を開始する。

ゴルフ GTIの誕生40周年を記念して、このゴルフ GTI クラブスポーツは開発された。車体のベースは既に販売中の現行ゴルフ GTIだが、2.0リッター直列４気筒直噴ターボ「TSI」エンジンは、より高性能な「ゴルフ R」のものに近いという。最高出力はゴルフ GTIから45ps増しの265ps/5,350-6,600rpm、最大トルクは（標準のゴルフ GTIと同じ）35.7kgm/1,700-5,300rpmを発生。さらにキックダウンすると10秒間だけブーストアップが効き、290psにアップする。0-100km/h加速は5.9秒、最高速度250km/hと発表されている。


ゴルフ GTI クラブスポーツの価格は469万9,000円。

さて、コイツの登場でゴルフRはどう変貌するのか？

現行日本仕様のゴルフRは280馬力、トルクは38.7ｋｇｍ、価格は549.万9000円。

エンジン出力の差はほとんど無くなったに近いわけで、大きくは4MOTIONであることにより80万円の価格差となる。（細かいことを言えば色々差があるが・・・）

ゴルフR400は排出ガス不正問題のあおりで中止となったそうだ。

R400搭載予定だったエンジンはアウディRS3とTTRSに搭載されることになる。

これじゃゴルフRの面木は丸つぶれ、存在価値さえ揺らぎかねない。

というわけで、ゴルフRは更なるパワーアップをせざるを得なくなった。

2017北米仕様は320PSに20PSアップするらしい。

日本仕様の馬力アップは20馬力か40馬力か？

前倒しで投入となるゴルフⅧのRはおそらく更なる上のステージに進むことになりそう。

ゴルフ GTI クラブスポーツは明日試乗できたらしてみよう！