赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

ゴルフＲ400だかＲ420は2016年に発売されるなんてニュースが流れてます。

エンジンはRS3搭載の2.5Lターボが有力視されているから、価格はRS3が750万円であることを考えると700万円以下となるのは確実だと思います。当然RS3も同じくパワーアップして来ることが予想されます。

更に、ゴルフⅧがなんと2017年に前倒しで発表されるなんてニュースが流れてますね。Ⅷはよりワイド＆ローになるそうです。

Ⅷに関するニュースはこれに止まらず、ＧＴＩが280馬力になるとか、ゴルフＲが400馬力になりDSGが10速になるとかの憶測まで流れてます。

真実はどうだか分かりませんが、今後のニュースが楽しみではありますね。

エンジンオイル交換サイクルには諸説あり、初心者やメカに疎い人はどうしたらいいか悩むところです。

ディーラーの社員も人間ですから、客の意見に合わせたり、自論を展開する人も居るでしょう。

私の場合は、ＶＷ指定オイル(ＶＷ504.00規格)をメーカー推奨の15000kmで交換していますが、何ら不調は出ていません。

ちょうど約２年で15000kmを走行しますが、その間２回オイルを500ml注ぎ足します。タイミングはオイル量低下の警告サインが出るので距離を気にかける必要はありません。

休みの日しか乗らない、超燃費の悪い運転をする、ディーラーにすればシビアコンディションに入る車両でもこれです。

極論を言えば、オイル量と粘度だけ気にしていれば、好きなオイルをお好きなサイクルで交換したらいいということです。粘度だけはメーカー指定オイルと同じか上だけ少し上げる程度が無難です。(例:指定5w-30→5w-40)但し自己責任でお願いしますね。

逆にどんな高価なオイルを入れても、サーキットで0.1秒のタイムを競う場合とかでないと差はほとんど出ないというのが自論です。オイルを交換したらエンジン音が静かになった、回転がスムースになったと感じるのは交換直後だけです。

オイルを気にかけるより、タイヤや給油スタンドを気にかけた方が良くないですか？

そのタイヤで大丈夫ですか？

ガソリンの質は大丈夫ですか？特にディーゼルエンジンは安価な軽油にはご用心、灯油を混入してる悪質スタンドならエンジン壊れますよ。

日本でも販売されているゴルフ7のRやオールトラックに装備されるAWDシステムである4MOTION。

ゴルフ7の4MOTIONには2013年に生産が開始された第五世代のハルデックス・カップリング（電子制御式多板クラッチ）が採用されています。

そもそも4MOTIONやハルデックス・カップリングの公開情報が少ないのもありますが、勉強不足のため2016東京オートサロンのブースで、最新の4MOTIONは前後のトルク配分を（理論的には・・・、実際はあり得ない）0-100％の間で切り替える・・・というナレーションを聞くまで知らなかった。

第4世代では50：50までのトルク配分しかできなかったはずだが・・・

フォルクスワーゲンの公式サイトの説明によると以下のように書いてあります。

第5世代のハルデックスカップリングを採用した最新の4MOTIONを搭載。制御ユニットがドライバーのアクセルワークだけでなく、ホイールスピードやステアリングアングルなどのパラメーターを分析して理想的な駆動トルクを計算、瞬時にして前後輪へ配分します。例えば発進・加速時には、後輪へのトルク配分を増加。必要であれば駆動トルクのほぼ100％を後輪に配分することも可能です。また低負荷走行時には前輪だけにトルクを配分して燃料消費を抑えるなど、状況に応じて前輪・後輪のトルク配分を連続的に変化。力強い発進加速や高速走行時の安定性、低μ路での優れたトラクション性能を実現し、あらゆる走行シーンでスムーズかつ安定した走りを実現します。

そう言えば、アヴェンタドールに採用されたハルデックス・カップリングは前後のトルク配分を0-100％で切り替えられると書いてあったのを思い出しました。

第5世代は大きく進化し、理論上は前後のトルク配分を0-100％あるいは100-0％に切り替えられるようになったのですね。

第5世代でもハルデックス・カップリングによる左右のトルクベクタリングは行われないようですが、代わりに「内輪にブレーキをかけて相対的に外輪の駆動力を強くする＝アンダーステアを防ぐ」というブレーキによるトルクベクタリングを行っているようです。

これによりコーナリング性能は格段に向上しているようですが、このシステムは山道の連続したワインディングを走行するとドライバーが全く意識していないにもかかわらずブレーキに負担がかかるのが難点のようです。

VWグループで多岐に採用されているシステムですからブレーキの冷却対策を考えて欲しいですね。

Ｖolkswagen Ｒacingが提供するゴルフ用パフォーマンスパーツのカタログを入手しました。

全てＲロゴが入るＶＷ公認パーツ。

ありとあらゆるものが揃ってます。

マフラー…高っ！

マフラーは国産の方が良さげです(^^;;

余計な物を見つけてしまった。

さすがにＷＲＣで連覇中のポロＷＲＣ Ｒを手掛ける部門が制作するゴルフＲのパフォーマンスは他欧州メーカーの800万以上のモデルに匹敵するからコスパは高い。

しかも走りだけでなく、安全快適装備をフル装備でこの値段。

だが、汎用性だとＲヴァリアントが勝るし、出来ればパサートセダンにＲモデルを用意して欲しい。Ｒ４００の称号はゴルフよりパサートの方が相応しくないかなぁ。

ＶＷの排気ガス不正はガソリン車のCO2にも…

ポルシェ カイエンのディーゼルエンジンもアウト！

どこまで広がるのか止め処がないＶＷの不正問題だが、

そもそもウチのパサートＣＣは⭐️がゼロのエコとは全く無縁のクルマなので、全く無縁な騒ぎであります（笑）

新型プリウス発売のトヨタと独自ディーゼルのマツダはさぞやほくそ笑んでいることだろう。