赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

N社から同じような車が発表されたばかりだが、こちらはホンダ製「ラグジュアリーな4ドアスポーツクーペ」。

ぱっと見、巨大なインサイトSUVだと思ったｗ

なんだかなぁ。

なぜに皆でBMWの後を追いかける。

　シート交換後、久しぶりに標準シートの座り心地を味わうために、街中を走ってみたら、こんなに座面が小振りで柔らかったかという印象ですわぁ。

　なんのことはない、シートポジションは無意識にニスモシートに近づけようとするのか、一番下まで下げて、前を３センチほど上げる。それでも僅かにポジションが高いのでドアミラーとルームミラーを調整する。

　シートサイドが平らなので乗り降りはしやすくなった。意外にもコーナリングではサイドサポートしてくれる気がする。まぁ、左足で思いっきり踏ん張っているわけだが。

　街中を走っていると、某日産店舗にスカイラインクロスオーバーの姿が見えたので、ちょっと立ち寄ってみた。

　車高・・高いわぁ。1575ｍｍ？　あと30ｍｍ下げてくれれば機械式駐車場にも入るのに。値段、500万・・高いわぁ。

　運転席、やっぱりポジション高いね。リアシートはニースペース狭いけど、なんとか座れるが、足の置き場が窮屈で困るね。

　ハッチを開けると荷台も高い。床のふたを開けてみると、スペアタイヤの真ん中にBOSEの文字があってケーブルが・・、こんなところにウーハーかい。

　展示車のインテリアは黒だったけど、茶の方が圧倒的にいい感じなのでは？

　３.７Ｌ、ＦＲ＆ＡＷＤ、ハリアーに対抗？　販売目標は200台ね。ディーゼルとかハイブリッド載せなきゃ売れないよね。

　日産＝自民党、ゴーン＝麻生かな、こりゃｗ

　一方、不振のレクサスを救うのもプリウスＨＳ250ｈですか。なぜか、レクサスの客って夫婦連れが多いね。

　駐車場に停めて、チェックして帰るまで10分未満、その間誰も寄っても来ないｗ

フォルクスワーゲンは公式に2010年発売予定のScirocco Rを公開した。

　Scirocco　Rは265馬力の出力と350Nmのトルクを発生するゴルフGTI用の2.0Lエンジンの改良版を搭載し、マニュアル6速トランスミッションまたはDSGギアボックスに組み合わせる。
　最高速は電子式リミッター制御が働く250km/h、0-100ｋｍｈ加速はMTが6.5秒、DSGが6.4秒をマークする。

　フォルクスワーゲンはパワーアップに伴い、ダンパー＆スプリングを強化し、ブレーキはフロントに345mm、リアに310mmとするなど様々なアップグレードを行っている。


とまあ、こんな内容の記事が載ってましたｗ


無い頭を絞って、頑張って訳しても、半日後には国内でニュースが流れてるし・・・。

　みんカラの皆さんのブログによると、どうやら早々と新型レガシィの営業所への配備が済んでいるようなので、近くの営業所に飛び込みで行ってきました。

　営業マン氏に、「新型レガシィが置いてあるとか、ないとか聞いてきたんだけど」と訪問理由を伝えると、２階の駐車場に案内された。

　置いてあったのは、Ｂ４のサテンホワイト・パールで、グレードは２.５ＧＴ-Ｓパッケージで、ビルシュタインサスと１８インチホイールを履いている。

　外観は、ニューヨークショーの写真より実車のほうが数段良いと思う。あの写真のずんぐりむっくりとしたイメージを抱いて実車を見れば、「なかなかいいじゃない」と思うに違いない。

　写真では大きすぎるように見えたキャビンも、1500ｍもある車高もそれほど気にならない。

　フロントバンパーはフォグランプが組み込まれているＳパッケージ専用で、ヘッドライトはブラックアウトされていて顔つきをぐっと引き締めている。

　顔つきがＮＹショーモデルと違う要因は、フロントグリルの形状が異なっている点も大きいと思う。（画像参照）　このグリルは、現行型と同じように、全面メッシュタイプのオプションが用意されている。

　ドアミラーはトヨタからの流用とも思われるミニバンのような大型ものとなっている。

　インテリアは、これまでのガンダムチックなデザインと異なり、広がりを感じるすっきりとしたデザインとなっていた。（ＮＹショーモデルと基本的に同じ）

　室内色はオフブラック、またはアイボリーでＳパッケージはオフブラックのみとなる。

　トリムは３種類（アルミ調、木目調、カーボン調）で、Ｓパッケージはカーボン調でなかなか雰囲気も良い。

　シートはファブリックまたはファブリック/合皮が標準で、Ｓパッケージはファブリック/合皮が標準。本革シートは全てメーカーオプションとなる。

　ステアリングは本革巻き、コンビネーションメーターは４連で透過式となっていて、視認性は良さそうだ。

　特質すべきはリアシート・スペースの広さで、ニースペースと頭上空間の広さはスカイラインを飛び越えフーガクラスとなっている。

　エアスクープ付きのボンネットは今回アルミからスチールに変更となったため、ダンパーが装着されている。エンジンは云わずと知れた水平対向2.5Ｌターボで、285馬力、35.7ｋｇ･mを発し、パワー的には3.5Ｌクラスに匹敵する。
　　
　とはいえ、４気筒ゆえに、過去のものと比較して振動と騒音面ではずいぶんと良くなったとはいえ、６気筒エンジンのスムースさと静粛性には及ばないのは明らかなようだ。

　惜しむべきは、ＡＴが従来品の35.7Ｋｇ･mを入力限界とする５速であること。このエンジンなら本来は300馬力以上、42-44ｋｇ･mを発生してもおかしくない。
　
　トランクルームは浅いが広さは十分だと思う。

　価格は、２.５ＧＴ-Ｓパッケージのベースが３４０万円、ナビは標準オーディオタイプが２６万円、マッキントッシュオーディオ付きが４０万円、本革シートが１５万円程度で、マッキントッシュオーディオ付ナビと本革シートを装備して車両価格は４００万円を切るという、このクラスのＡＷＤ車としてはお求めやすい価格と言える。

　お好みで、サンルーフ、エアロや小物を付けても総額５００万円を切るのは間違いないと思われる。（総額だけで比べれば１５０万以上安いゾ・・）

　保険や税金も考えると、こりゃなかなか捨てがたいということで、試乗して好印象であれば買い換え候補のリストに加えようと思う。

　尚、全車ともにベース車両はオーディオレスとなっている。

基本的にＣＡＲトップ６月号のスクープそのままと考えてよいｗ

　トヨタは、今年5月中旬に発売予定の新型プリウスにおいて、量産ガソリン乗用車では世界一（2009年3月現在）となる燃費性能38.0km／L（10・15モード走行燃費）を実現した。
　　
　同車は、より実走行燃費に近いJC08モード走行燃費でも32.6km／Lを記録しており、省エネ法によって定められた『平成22年度燃費基準＋25％』と『2015年度燃費基準』をそれぞれ達成している。
　
　また、排出ガスについては、NOx（窒素酸化物）、NMHC（非メタン系炭化水素）の低減により、国内の排出ガス基準最高レベルとなる『平成17年基準排出ガス75％低減レベル』の認定を取得した。
　
　これにより、新型プリウスは環境対応車普及促進税制とグリーン税制の対象車となり、自動車重量税と自動車取得税が100％減税されるほか、自動車税も50％減税の措置を受けることが可能となった。　
　
　数字を並べて凄い凄いと言われてもあまりピンとこないが、最後の部分を読めば確かにコスト面では凄いというしかないでしょう。

　最廉価版が205万円というだけでもインサイトには脅威だろうに、燃費が世界最高で、自動車重量税（56,700円）自動車取得税（5％）がタダ、自動車税（39,500円）が半額となると、もう両手を上げて降伏するしかなさそうですね。

　この分野でトヨタに勝つにはまだまだホンダは力不足のようです。