赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

次期BMW　5シリーズがベールを脱ぎました。

デリバリー開始は2010年、2011年には世界各国でデリバリーされるようです。

キドニーグリルが横長になりましたね。眉毛はキリリと健在ｗ
全体的にスッキリとしたラインになりましたね。
サイドはドアノブのところのアクセントラインが印象的ですね。


リアはすっきり。アルミホイールがカッコイイ。


エンジン構成は、3.0Lツインターボ、2.0Lディーゼルツインターボ、ハイブリッド、4.4L　V8　ツインターボだそうです。
Ｍ５は遅れて2013年に登場するようです。

ボンネットの面構成とフロントバンパー、ライト周り、テールランプのデザインが変わったかな。

　エボ×を試乗した印象は、エンジン音もノイズや振動も激しくかなり荒々しいイメージで、日常ユースでは使えないと感じました。今回追加発売されたラリーアートは、外見はエボ×のイメージを残しながら、かなり上品なデザインになったと思います。スポイラーもトランクリッドスポイラーを選択すれば、気恥ずかしさも少なくなるでしょうｗ

　価格もエボ×にオプションてんこ盛りで530万位に対して、同じくてんこ盛で410万と100万円以上も安い。燃費も良くなっているし、サーキット走行をしない人にとってはベストな選択のような気がします。

　さっそく試乗してみたいと思います。


PS.試乗してみましたが、考えていた通りで、特に記載するようなことはありません。

やはり、６気筒エンジンに慣れている人には、４気筒に戻るのは無理かな・・。

それよりも、三菱の営業マンよ。同業者と勘違いしていないか？ｗ

　三菱は7月9日、同社のセダン「ギャラン フォルティス」を一部改良するとともに、新たなスポーツグレード「ラリーアート」を追加した。

　ラリーアートは、2.0リッター「4B11」型MIVECエンジンにインタークーラー付きターボチャージャーを追加。これに4WDシャシーを組み合わせたグレード。

　ランエボの熱い血統はそのままに、「ギャラン フォルティス ラリーアート」はもう少し日常ユース寄りの設定とした。

　ボディサイズは他のギャラン フォルティスと同等で、全長4570x全幅1760x全高1490mm。ただし前後の専用バンパーやサイドエアダム、デュアルマフラー、18インチアルミ(デザインはSPORT系と同様)、専用リアスポイラー(オプション)などで差別化を図る。

　直4 2.0リッター4B11型MIVEC(吸排気連続可変バルブタイミング機構付き)インタークーラーターボエンジンは、ランエボ用をベースに再チューニングした。ターボチャージャーをツインスクロールからシングルスクロールに変更。ラジエーターやエアクリーナー、インタークーラーの形状とサイズの最適化を図り、低中速トルク重視の特性とし、最高出力240ps(177kW)/6000rpm、最大トルク35.0kg-m(343N・m)/3000rpmをマークする。

　このエンジンが納まる関係で、ランエボ同様のエアアウトレット付きアルミ製ボンネットフードとしている。

　トランスミッションは現行型ランエボに初採用された2ペダル式6速MTの「ツインクラッチSST」を同様に搭載。ランエボに比べ5・6速のギア比をハイギアード化し、10.15モード燃費で10.2km/Lと2%ほど燃費を向上させた。なお3ペダル式MTの設定はない。

　7月7日にBMW7シリーズの新型モデル（5代目）がドイツで発表された。ボディサイズは、全長5072×全幅1902×全高1479mmと現行モデルより若干大きくなっている程度だが、ホイールベースは3070mmと80mmも延長された。さらに標準仕様より140mmホイールベースが長いiLも同時リリースされた。

　ボディデザインは旧モデルと比べて重厚感のあるマッチョな巨漢のイメージとなった。

　ドイツで発表された新型7シリーズのグレードは、750i、740i、730dを基本にロングホイールベース仕様のiLをそれぞれに設定する。

　750iは従来の4.8LV型8気筒から4.4LV型8気筒ツインターボ(407PS／600N･m)へ変更。740iはV型8気筒ではなく、3L直列6気筒ツインターボエンジン（326PS／450N･m）を搭載する。いずれも新世代BMWのエンジン同様、直噴ガソリンとなっている。

　3L直列6気筒ツインターボエンジンなら335iや135iにも搭載されているが、326PS／450N･mという4.0Ｌ　ＮＡ並みのパワーを得たことで740iという名称となったらしい。エンジンのベースは335i等と同じなのか新設計なのかは定かではない。

　更に730dは3L直列6気筒ディーゼルターボを搭載し、全てのエンジンがターボエンジンとなった。

　現段階では、日本へのデリバリー時期や価格については未定となっているが、750iと740iは間違いなく日本へ導入されるもよう。

　ライバルを蹴散らすマッチョマンの登場である。

今度はＦＯＲＤが2ペダル式マニュアル・トランスミッションを発表しましたね。

これも電子制御ツインクラッチ式です。もうツインクラッチが主流ですね。

　世界のＡＴは予見したとおり、燃費が良くダイレクト感のある2ペダル式マニュアル・トランスミッションに向かっています。

　２ペダルMTを採用したメーカーはＶＷ、ＡＵＤＩ、ポルシェ、ＢＭＷ、ＦＯＲＤ、日産、三菱　etc.

　燃費と効率性、環境問題を踏まえて、直噴エンジンと２ペダルMTが世界のトレンドとなったようです。

　FORDの2ペダルMTも多分湿式だと思いますが、今後は軽量でコストの安い乾式クラッチの開発が促進されるんでしょう。

フォード・モーター・カンパニーは、新開発の6速2ペダル式マニュアル・トランスミッション(MT)を発表した。

　この新しいトランスミッション「パワーシフト」は、電子制御ツインクラッチ技術の採用により、MTの燃費性能とATの快適さ、便利さとの融合をはかったもの。トルクコンバータや遊星ギアなど、従来のATに用いられる重く複雑なサブシステムを必要とせず、MTなみの軽さを実現。シフトチェンジは、ツインクラッチによりタイムロスが短縮され、従来のATよりも、またドライバーがMTを操作するよりも早くて正確であり、優れた燃費効率だけではなく、よりスポーティな走りをも提供する。

「パワーシフト」は、フォーカスとCマックスに搭載される。110馬力と136馬力の2種類の2リッターTDCiディーゼルエンジンと組み合わされ、燃費とCO2排出量は、馬力に関係なくフォーカスが約17.1km/L、154g/km、Cマックスが約16.9km/L、159g/kmとなっている。なお、価格はフォーカスが1万8195ポンド(=約385万円)から、Cマックスが1万9895ポンド(=約421万円)から。