赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

パサート CCの開発の引き金になったのは言うまでもなくメルセデスベンツＣＬＳです。

　意外なことに、ＣＬＳが好評なためドイツの各社が同じコンセプトの４ドアクーペを開発しており、そのＶＷ版がＰＡＳＳＡＴ ＣＣです。

　同じコンセプトでＢＭＷは「コンセプトＣＳ」、ＡＵＤIは「Ａ７」をそれぞれ開発中で、中止されなければ2011年までには各社の４ドアクーペが出揃うかもしれない。

　画像は左側がＣＬＳ、右側がパサート CCの内外装となっています。（CLSの内装はなかなか良い画像がなく見難いですが・・）

　この手の車の特色は何と言ってもデザイン優先のボディスタイルに尽きます。CLSのボディサイズは4915×1875×1430（mm）という大柄で平べったいスタイルです。

　半円形を描くルーフのリアエンドはきつくカーブしており、リアシートに乗り込むときにルーフに頭をぶつけたほど低い（笑）
　リアシートは２人掛けでかなり着座位置は低くなっていて、ヘッドクリアランスは拳一個分あるかないかだが大人でも十分座れる。但し、顔の横にリアピラーがあって視界はあまり良くないし、多少圧迫感がある。

　一方パサートCCは、4796×1855×1420（mm）とボディデザインもVWらしくある程度実用的にまとめてきた感じがする。CLSより車高が10ｍｍ低いが、最低地上高はＣＬＳが135ｍｍ（スポーツサスは130ｍｍ）なのに対してＣＣはなんと100ｍｍなので、ＣＬＳのほうが25ｍｍボディは平べったいのである。ＣＣはかなり走りに振った足周りとしているのだと思う。

　ＣＬＳ350の車重は1760ｋｇ、ＣＣ3.6は1630ｋｇとＡＷＤにも拘わらず2ＷＤのＣＬＳより130ｋｇも軽い。
　実車を見てみないと何とも言えないが、リアシートの実用性はパサートCCのほうが上だと思う。（というか、そうであって欲しい）
　パサートセダンがベースなだけに全長は意外にコンパクトだが、1855ｍｍという車幅はけっこう駐車場や狭い道での取り回しに困るかも知れない。（Ｖ35セダン比＋105ｍｍ！）

　豪華華麗でアバンギャルドなCLSと堅実でスタイルも良い中流のパサートCCといったところでしょうか。あと、ドイツ本国でのＣＣの価格が安いのは装備のオプション設定が多いためであり、日本国内価格は仕様の設定により大幅に変わってくる可能性がありますね。

ようやくドイツ本国の公式ＷＥＢサイトに、ＰＡＳＳＡＴ Ｒ３６がバリエーションとして加わりました。

発売間近なのを感じますね。

公開された画像はドイツ仕様ですが、日本での発売されるものもほぼ同じと思われます。

外観はほとんど東京モーターショーに参考出品されたものと変更は無いようです。

フェンダーアーチの僅かなオバフェン処理も同じみたいですね。

　残念ながら、PASSAT　CCと同じタイプへの変更を期待していたのに、アルミホイールも変更はありません。

　インテリアでは、インパネのパネルがＲ３２と同じ模様のアルミ調となったようです。（東京モーターショーではヘアラインのアルミ調）

Ｒ３６のカタログも公開されています（pdf）

同時にＲ-Lineのカタログも追加されていますね（pdf）

価格はセダンが45,100ユーロ、バリアントが46,400ユーロとなっています。なんとPASSAT　CCの3.6より4,300ユーロも高い。

日本とは仕様が違いますが、3.2 V6 4モーションが36,500ユーロ程度なので、8,600ユーロ差。

　1ユーロ＝160円換算で7,216,000円となりますが、3.2 V6 4モーションの日本価格が4,500,000円であることから推測すると、やはり5,500,000円前後で出てくるのを期待します。

　でも、ＰＡＳＳＡＴ CCのほうが安いのなら・・・

　まあ、競技専用車両ということで、値段も値段だし、参戦しないあたしらにゃ関係ないんですがねｗ

　これで公道を走れるわきゃ・・・ないですねｗｗｗ

スーパー耐久シリーズST1クラスに代表されるプロダクションレースエントラント向け専用車両で、2007年1月に発表・発売した'07 MODELに対し、さらなる車体剛性・空力性能の向上を図っている。

'07 MODELは、2007年スーパー耐久シリーズST1クラスでシリーズチャンピオンを獲得し、その高い運動性能と信頼耐久性を確認。

'07 MODELからの主な変更点はリアウィングとロールケージ形状となります。また、今年度のスーパー耐久シリーズのレギュレーションに合わせて触媒を装着。

2010年には発売となるの！

　北米専用モデルのSUV『XL7』に搭載される3.6リットルエンジンは252hpの24V　DOHCエンジンらしい。それにパドルシフター付6速ATが組み合わされ、ＦＦだけでなくＡＷＤもあるというから興味がわいてきた。

　しかし、2010年の発売は少し遅いなぁ。2010年だともう１回車検を通さなければならないし、あれこれ消耗部品の交換が必要になりそうだし、走行距離も100000ｋｍ越しちゃう。

　でも、購入資金も貯まるし・・、これはキザシ３から目が離せないねｗ

NYオートショー（ニューヨークモーターショー）で、スズキ「コンセプトキザシ」シリーズの集大成ともいえるスポーツセダン『コンセプト・キザシ3』が発表された。

ホイールベース2800mmの新プラットフォームに搭載されるパワーユニットは、北米専用モデルのSUV『XL7』に搭載される3.6リットルエンジンとパドルシフター付6速ATの組み合わせ。2010年には、相良新工場で生産開始し、北米はもとより、欧州、日本でも発売される予定だ。

駆動方式はFFとAWDの2種類を用意。その他のエンジンバリエーションとしては、スズキ内製の4気筒のガソリンエンジンや、フィアットやルノーから供給を受けるディーゼルなどが搭載されるもよう。

　アウディNewＡ４を見てきました。

　２階のアウトウニオン タイプC展示フロアに3.2FSIクアトロと1.8TFSIの両方が展示されていました。

1.8TFSIはボディ色がアイビスホワイト、内装はブラック・ミラノです。

　3.2FSIクアトロはボディ色がたぶんラバグレーパールエフェクト（ファントムＢかも・・）、内装はマスタングブラウン・ミラノで、実物を見るとこのカラーコーディネートがまたいいんです。

　メーターもＡ５ほど奥行はないんですね、どちらかというとＡ６のインパネに近いかな。フロントシートの座りごこちはまあまあ。広さもヘッドスペースも十分。Ａ５と比べると車高が５センチ高いので乗り降りも楽です。

　左ハンドル仕様で指摘されていた通り、センターコンソールサイドが右側へ膨らんでいるために、右ハンドルでは運転席の足もとが（Ｖ35セダンより）狭いですね。

　リアシートもヘッドスペースは拳１個分はあり、ニースペースも十分ありますが、シートクッションの高さが不足気味で、太股の下が空いてしまうので長距離は疲れるかも。

　3.2FSIクアトロは120万円超のオプションを装備しており、なんと車両価格が７７０万円を超えていました。

　エアロも装着していましたけど、Ａ４のイメージからはちょっとやり過ぎかもしれませんね。
　
　オプションは一つ一つがポルシェ並みに高いのでこうなるのですが、８３０万円出してＡ４を買いますかぁ。　それほど動力性能が優れているわけでもないので、Ａ６　2.8FSIクアトロのほうが良くないですかぁ。

　リセールも良くないみたいだし、試乗するまでもなく、オプションなしの７００万でも高いと感じだしました。

　やはり愛車候補は今のところ全く新しいニュースの出てこないアレに絞られそうです。

　ちょっと気になり出したのがスズキのキザシ３。でも、また４気筒２．５Lを積むなんてことになるのかなｗ