赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

（1）で述べたMC後ブレーキの流用は10万円前後かかるようです。
　もう少しコストを抑える方法として考えたのが、純正キャリパーをそのまま利用して、ローターのみ大径化する方法です。
　つまり、キャリパー移動ブラケットとR34用や80スープラ用のφ324ローターを使用する方法です。これなら、費用は（1）の半額程度で済むようです。
　Ⅴ３５でもこの方法が可能かどうかはまだ確認していませんが、シルビアやR32・R33で可能なのだから、基本的には可能だと考えています。

　どなたか、Ⅴ３５系かＺ３３でこの方法を試した方がいらしたら、教えてください。

ノーマルでも強力なⅤ３５のブレーキ、制動力だけならパッドとローターの交換だけでも十分な効果は得られると思います。
　しかし、ローター径がφ280訂正296-24なので見た目が貧弱に見えるのと、もう少し余裕のあるブレーキ能力が欲しいところです。

　だからと言って、ブレンボを初めとするビッグキャリパーは高価だし、そこまでの強化が必要だとは考えていません。
　そこで、04.11～ＭＣ後のクーペと６ＭＴセダンに採用された17inchブレーキ・システムがポン付け可能なので、こいつの流用を１案として考えています。
　こいつはローターの大径化のほかに、片押しながらキャリパーが1ピストンから２ピストンに変更されています。（同時にクーペのブレンボは廃止）
　交換に伴い、マスターバック、マスターシリンダー、ブレーキホースの交換は必要ないようです。

　アグメント（AUGMENT）というブランドで発売されているボンネットダンパーです。
　スカイラインは伝統的にボンネットにダンパーが装着されず、通好み（？）のステーが装備されています。理由は「開発者が変な応力が加わるのを嫌うから」なんて説もありますが、本当のところは、コストの削減だろうと思います。
　CPV３５（クーペ）用ですが、基本構造は同じなのでセダンにも装着できます。

　取付方法は、
①フェンダーのボルトを外してピロボール付きの専用ボルトに交換。（助手席側はバッテリーカバーがボルトを覆っているので、部分ＣＵＴが必用）
②ボンネットのヒンジ部分の２本のボルトのうち、下のボルトを外して金具を取り付けるだけ。

これでもうステーはいりません。
約24000円と他社製の物よりちょっとばかりお値段が高いですが、V３５に無加工で取付可能なボンネットダンパーはこれだけです。