赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

いよいよプロジェクトＧ決行は７日後に迫った。
　なんとなくおめでたい気分なので、ちょっとだけＣＭをしてあげようと思う（笑）
　インストール後の感触を確かめたら、ＨＰでもお勧めしちゃうかも知れないｗ
　まさか、迷惑だから止めてくれとは言われないだろうｗ

☆NEW LEXUS ４ポットキャリパーＫＩＴ☆
■キット内容
・NEW LEXUS ４ポットキャリパー×２（モノブロック！）
・トヨタ純正334φビッグローター×２
・キャリパー取付ブラケットキット一式
・NEW LEXUS純正ブレーキパッド一式

◇日産対応車種　
・350Z（Z33）
・スカイライン（V35）
・ステージア（M35）
・エルグランド（E51）
・キット価格(センターハブ加工含む)　\119,700- (\114,000-)

◆トヨタ対応車種　
・スープラ（JZA80）
・ソアラ（JZZ30）
・マークⅡ、チェイサー、クレスタ（JZX90.100.110）　
・キット価格　\113,400- (\108,000-)

※ブレーキホースは純正のまま使用できます。

　フロントブレーキの交換が次週に迫っていますが、リアをどうするかはまだ結論が出ていません。
　社外品ローターで確認できているのは、ＤＩＸＣＥＬとスティーレンですが、スティーレンは入手ルートが限られるので、ＤＩＸＣＥＬしかなさそうです。
　
　で、ローター研磨してみたらどうかなと思い、カー用品店Ｊで診て貰いました。なんとか、リアは研磨でイケるとの診たてでしたが、パッドも同時交換を勧められました。

　研磨工賃は10,500円（2枚）、ローター交換工賃混みで約20,000円（DIXCEL PD）なので、パッドも同時交換するとなると、大した節約にもならなそうなので、このまま秋ごろまで使って交換することにします。

最近ステアリングの反応が鈍くなってきたように感じたので、先ほど交換してきました。
　サービスデータでは、日産純正パワーステ・フルードⅡ　1Ｌ使用と記載されていますが、交換したのがＴ社系のカー用品店Ｊだったので、相当品（エージェントＰＳＦ）での交換です。
　工賃込みで3,150円（全車種）ですが、割引チケットがあったので、僅か2,100円で済みました。
　確か、パワーステ・フルードの交換時期は100,000ｋｍと聞いていましたが、約45,000ｋｍで交換しました。
　交換後の反応は元の切れが戻ってきました。サーキット走行に限らず、峠やハイウェイでステアリングに負荷をかけている方にはお勧めです。

オドメーター表示：38,593ｋｍ（nismoﾒｰﾀｰ交換後）