赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

色々調べてみると、DIXCELのブレーキローターは標準ではベルハウジング部分の塗装がされていないので、非常に錆び易いことが分かりました。オプションでベルを塗装するのも無駄な気がします。
　それで思い出したことがあります。Ⅴ３５の純正ブレーキローターはベルが黒く塗装されており、2003.1以降は高剛性のものに変更されています。
　しかも値段も破格に安い。ディーラーに依頼すれば、送料無料で15％引きのはず。ディーラーの取付け工賃はたぶんメチャ高いから、ＡＷでやって貰おう。スリット加工する場合は購入後に依頼すればいいし。
　な～んだ、灯台下暗しとはこういうことを言うんだよネ。

日産自動車株式会社（本社：東京都中央区銀座 社長：カルロス・ゴーン 以下、日産）及びニッサン・モータースポーツ・インターナショナル株式会社（本社：東京都品川区南大井 社長：眞田裕一 以下、ニスモ）は、本日、2006年度のモータースポーツ活動について発表した。

ワークスとしてはニスモがSUPER GTに参戦する。また、グラスルーツ活動支援のため、国内外のプライベートチームの活動をサポートしていく。

SUPER ＧＴはZ33型フェアレディZにて、SUPER ＧＴに出場する。日産系チームの総監督を柿元邦彦が引き続き務め、ニスモのチーム監督は新たに飯嶋嘉隆が担当する。
また、ニスモはSUPER GTにフェアレディZで参戦するチームへの技術支援及び車両開発を行う。本年度は、これまでのハセミモータースポーツとチームインパルに加え、KONDO RACING（監督：近藤真彦）が新規加入し（やめれ～）　、日産系チームとしては全５台で同シリーズGT500クラスに出場する。
2006年型フェアレディZの開発にあたっては、(1)旋回性能の向上（エアロダイナミクスの向上）、(2)動力性能の向上（エンジン出力向上）、(3)ドライバビリティの向上（エンジンレスポンスの向上）に重点を置いた。

本当に、長谷見氏、星野氏に失礼だからマッチはやめれ～！

ネタが無いので、表掲示板から移植してみました（笑）

Ｆ1のフロアパネルの一部が木製だったとは知らなかった！
　というより、以前から展示されているＦ1カーの底に木板が付いているのを見ていたが、展示車を固定するための台だとばかり思っていた。
　船に例えれば、ちょうど竜骨部分に当たるらしい。カーボンコンポジットのパネルの中央に１枚物のウッドパネルが用いられている。写真の説明に書かれている内容は以下の通り。

＜フロアパネル＞
現在のＦ1カーの空力性能において、前後のウイングと同様に重要なパーツが、底についている「フロアパネル」である。
フロアパネルはディフューザーとの関係によって生じる気流の負荷によりダウンフォースを発生させ、クルマを地面に吸いつかせる。
現在の「ステップド・ボトム」は、スピード抑制策として、1995年開幕に導入された。その規定は、フロアパネルの中央に高さ50ｍｍ、幅300～500ｍｍの段差を設け、路面との隙間を大きく広げることでダウンフォースの削減を狙っている。そして、その”竜骨”部分には、高さ10ｍｍ「スキッドブロック（木製）」を取り付け、レース終了後に規定値以上削れていると失格となる。
2005年には、新たにダウンフォース削減策として、フロアパネルとタイヤとの隙間に関する規定とディフューザーの高さに関する規定が変更されている。