赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

ブレーキに関して調べているうちに、ＰＦＣJapanというカーボンメタリック・ブレーキパッドを供給する会社がご近所にあるということに気づきました。
　更に、ラインナップにⅤ３５セダン（フロントだけ）が既にあるのに２度ビツクリ。
　ま～、Ｚ３３のオマケ（ノーマルキャリパー用は同一品）だろうけど、意外だったな～。

RSS（ﾘｱﾙ・ｽﾎﾟｰﾂ・ｾﾀﾞﾝ）の次回のオフ開催が決まったようです。

テーマは「イチゴと魚を堪能しよう2006」
開催日は２月２６日（日）
集合場所は、静岡県静岡市清水区　日本平パークウェイ頂上付近駐車場

・メンバーでないV35オーナーさんも関連情報URLの掲示板にレス付けて、初参加表明してもらえればOK。
・歴代スカイラインオーナーさんは、ここにレス付けてもらえればなんとかします（たぶんｗ）

　わたしはこの手の家族参加型イベントは苦手なので、今回参加するかどうかは微妙ですｗ　遠いということもありますけどね。

　自然界の全ての物質は固有の振動数を持っています。この周波数がたまたま合致すると、違う物質間で共鳴を起こし音や振動となって現れる場合があります。
　クルマを運転しているときにも、タイヤとホイールの間にある空気の共鳴が周期を伴う唸りとして聞こえる場合があります。これが「タイヤ空洞共鳴音」と呼ばれる音です。
　タイヤ空洞共鳴音はホイールとタイヤの組み合わせによって、音がする速度が変化します。例えば、ワーウィックのホイールとタイヤＳ.DRIVEとの組み合わせでは、120ｋｍ～130ｋｍで周期的なｳｨ～ﾝｳｨ～ﾝという唸りが発生しました。軽量ホイールで比較的起こりやすい現象と聞いていますが、鍛造ホイールLMGT4に換えてからは確認していません（ロードノイズに消されているかもしれませんがｗ）

　確かブリヂストンがタイヤ空洞共鳴音低減ホイールの開発を進めていたと思います。
「基本構造はホイールの内側部分に完全密封した複数の副気室を設け、副気室とタイヤ主気室を連通孔で繋げたものです。これにより、タイヤ・ホイール内の空気が共鳴して発する音の特定周波数成分を副気室で吸収し、タイヤの空洞共鳴音（タイヤの中の空気の振動が原因で発生する音）が大幅に低減されます。」（ブリヂストン広報記事より）

ＦＲ：225/45Ｒ18　91W、ＲＲ：245/45Ｒ18 96Ｙ

＜交換直後のインプレ＞
　S.driveは紛れもないDNA GPの後継ですが、ブロックパターンが大幅に変更（見た目もまったく違う）となり、グリップ力・静粛性・耐摩耗性がアップされたようです。
　交換して500ｋｍほど走りましたが、まず感じたことはS-03に較べてロードノイズがかなり低減されたことと乗り心地が改善されたことです。ロードノイズに関してはS-03が磨耗していたことと10㎜巾が広かったことを差し引いてもS.driveのほうが静かだと思います。
　乗り心地に関しては、S-03は扁平率が40％だったのとBSタイヤ特有のサイドウォールの硬さが悪影響をもたらしているようです。
　グリップはドライ・ウェット共にほぼ互角だと思います。ハンドリングも遜色ないです。S.driveの特徴としては動き出しが滑らかで、転がり抵抗の少なさを実感できるタイヤです。

＜走行10000ｋｍ超のインプレ＞
　値段と耐摩耗性を考えるとグリップはこんなものかなと思います。喉もと過ぎれば・・という格言がありますが、S03のことをほとんど忘れ去った今、ロードノイズはかなりうるさいと感じます。
　この手のタイヤは購入先によって、４本で３万円くらいの差が出ますので、よく事前に価格調査されることをお勧めします。