赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

　本日、さっそくＶ３６の試乗をしてきました。試乗したのはtypeSPの4WAS装備車とtypeSPの4WAS非装着車です。

　先ず、埼玉では埼玉日産（青舞台）の意気込みが違います。近辺の試乗車の検索をすると、HIT全９件中、埼玉日産が７件、日産サティオ埼玉が１件、日産プリンス埼玉が１件という状況。

　しかも、検索ミスでプリンス埼玉は展示車がHITしており、実際には０件だったという結果で、それもその検索ミスの１件はプリンス埼玉の本社である。本家の販売系列に全く熱がこもっていない。

　試乗した２車は別々の販売店のものなので、コースが違う上に、4WAS装備車についてはハンドリングを検証できるようなコースではなかった為、4WAS装備の有無による走りの違いは全く分からなかった。

　だが、4WAS非装備車については、営業マン氏の配慮で埼玉副都心の周囲を走れたので、インプレッションは　4WAS非装備車のものとなります。

　先ず、屋外で見る内装は確かに質が上がっている。出来もいいぞ。ドアの集中スイッチのところがプラスティックのままなのが残念だ。装備もライバルに遅れをとることはないという感じだ。

　シートポジションは一番下まで下げ、少し前端を上げるとけっこう良い感じ、電動チルトとテレスコピック機構は非常に使いやすく、運転しやすい姿勢に簡単に調整できる。

　エンジンは、アイドリングはすこぶる静か、アクセルレスポンスも確かに良くなっている。なにしろ、総走行距離が2.5ｋｍと5.5という全くのサラの試乗車なので、流石にアクセルを踏み込むのに遠慮してしまったが、5000回転は回させてもらった。

　加速感はポルシェケイマンＳ（295馬力）とほぼ互角。キャリパーは片押しながら、Φ330ｍｍのブレーキローターは確実な減速を可能にする。フィールもなかなかのものだ。

　ＮＩＳＭＯのヴェルディナマフラーの音を聞きなれている私には、官能的な音とまでは感じなかったが、全体的に静かで耳障りな音ではないのは確かだ。

　サスペンションはＦＵＧＡ（19ｲﾝﾁを履いていた）の時より、硬いのだがしなやかな感じで、歩道への乗り上げでも不快な突き上げ感はほとんど感じなかった。足回りは確実に進化している。

　５速ＡＴは良く調整されており、特に不満は感じなかったが、６速ＡＴと組み合わせればもっと良くなるのだと思う。トヨタの６速ＡＴはスムーズだが力強さがないと言われるが、この辺りは味付けでどうにでもなる。きっと、日産のほうがピリカラ味に仕立ててくれるだろうと思う。

　ハンドリングはなかなかの感激ものだ。中立位置ではかなり重く、ＢＭＷのステアリングを思い出させる。
　低速でも適度に重く、自然な運転フィールをドライバーに感じさせるリニアなもので、Ｖ３５より進化していると感じた。

　ステアリングの造りは、「痩せた女の手首を掴んでいるようだ」と形容されたＶ３５のソフトな革巻きから、普通の硬い革巻きに変更された。ステアリングの握り具合もＢＭＷに良く似ていると感じた。

　ステアリングにはマグネシウム製のパドルシフトレバーが付属するが、この手触りとコクッという操作感がまたいい。

　このクルマの販売目標が僅か月1000台というのはいかにも低すぎるのではないか。この値段でこのクルマが売れないのはおかしい。目標を割り込むようなら、販売体制に問題があるとしか思えない。

ＦＵＧＡに酷似したデザインを別にすれば、Ｖ３６はすぐにでも買いたくなるクルマである。クーペにも期待大である。近いうちに、ＢＭＷ３３５iの試乗もしてこようと思う。

この記事を見て、「え！？　ゴーンさん、発表会にも出なかったの！！」と正直驚いた。日産の”クルマの顔”であるスカイライン発表会よりも”日産の顔”であるゴーンさんが重要視したものとはいったい何なのか？　「愛の”ない”スカイライン」の門出は厳しい。　

　日産自動車の新型『スカイライン』の発表会は11月20日、まず午前10時30分に新聞記者などを対象に行われ、販売計画や戦略についての質疑応答が交わされた。

　午後1時30分にはその他のマスメディア、フリーランスジャーナリストを対象に、2回目の発表会が行われた。こちらは質疑応答はなく、かわりにテレビCFに出演する俳優の渡辺謙さんを招き、トークショーが行われるなど、和みムード。

　近年、日産の顔として持てはやされてきたのは、ほからなぬカルロス・ゴーン社長兼CEO(最高経営責任者)だ。決算発表や懇談会だけでなく、さまざまな新型車の発表会場でも、大きな身振り手振りを交えたパフォーマンスを披露するなど、半ばタレント化している。が、スカイラインの発表会で挨拶に立ったのはゴーン氏ではなく、志賀俊之COO(最高執行責任者)。

　ある日産関係者は「スカイラインは日本専用のブランドということで、あえて日本人でという考えもあった」と語る。もちろんCOOであれば、新車発表のホストとしての重みは充分とも言える。

　が、スカイラインは単なる新型車であるだけでなく、低落した日本市場における販売台数、ブランドイメージの復活の狼煙となるべき重要な車種。スカイライン50周年を迎える来春から1年間をスカイラインイヤーと位置付け、キャンペーンを計画するなど、PRにも力が入っている。

　日産の“顔役”として振る舞ってきたゴーン氏がそのスカイラインの発表の場、とりわけ経団連記者クラブを対象とする午前の会見にも顔を見せなかったことには、いぶかる声が少なからず上がった。

　別の日産関係者によれば、当日午前はゴーン氏のスケジュールが詰まっていたため、出席できなかったとのこと。新型車、それも日産のイメージリーダーモデルの発表会より大切なスケジュールが、一体何だったのかということについては知るよしもない。

　初代「GT-R」で名をあげた通称「ハコスカ」スカイラインのキャッチフレーズに「愛のスカイライン」というものがあったが、日産プロパー社員の思いとは裏腹に、ゴーン氏のスカイラインへの“愛”は薄い?

　ＰＶレポートの各ブログの１日当たりのカウント数は100カウントがＭＡＸなんでしょうか。

　昨日のＰＶレポートの内訳がどれも100カウントで打ち止まりになっています。これもエラーなの？？

エラーだよね！　笑