赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

ゴルフにＲ32というＶ６　3.2Ｌを搭載するモデルがあるが、こちらは納期１年待ちだそうである。納期から見ると、いっぱしのプレミアスポーツカーである。だが、この車は当然ながらフロントヘビーとなり、ＧＴＩのほうが俊敏な動きを見せるらしい。

　パサート3.2　4MOTIONは、ＶＷの上級セダンとして、実用的で値段もリーズナブルな車だと思う。

　そのパサートにもＲ３２と同じようなモデル、Ｒ３６を追加しようというわけだが、こういうモデルが必要なのか疑問に思う。こういう車は同じグループのアウディに任せておけば良いのではないか。
　
　フォルクスワーゲンは、11月末にドイツで開催される“エッセンモーターショー”で、パサートの高性能モデル“R36”を世界初公開すると発表した。

　パサート R36は、ゴルフでいうところのR32にあたる高性能バージョンで、エンジンは直噴式の3.6リッターV6を搭載。これにオートマチックモード付きの２ペダルマニュアルDSGを組み合わせ、さらに駆動系には4WDシステム“4MOTION”を搭載。すなわち、ゴルフR32の兄貴分にあたるホットモデルとなる。

　ゴルフと違うのは、パサート R36ではボディバリエーションがセダンとワゴンの２タイプが用意されること。エクステリアは、クローム処理が施されたワッペングリル、大型エアインテークを持つ専用バンパー、18インチアルミホイール、リアスポイラー（ワゴンはルーフエンドスポイラー）などが備わる。

　性能は、0-100km/h加速タイムが5.6秒（ワゴンは5.8秒）と俊足で、最高速はリミッターにより250km/hに制限されるが、そこに至までの時間は大幅に短縮されているはずだ。

　現状では市販時期などの詳細は明らかにされていないが、いずれ発売されるのは間違いなさそうだ。

　Ｖ36ネタばかりだが、他にネタもないことだしね～～。

　どうしてもスッキリしないので、Ｖ36の350ＧＴtypeSPの4WAS付き車両を再度試乗させてもらった。もちろん4WASの効果の検証のためである。

　もし、V36を買うことに決めたら、メーカーオプションの4WASを付けるか否か大いに迷うことだろう。だから、買う前（当面買わないと思うがｗ）にじっくり検証してみる必要がある。

　コースは4WAS無し車両と同じ、さいたま新都心外周コース（こんな名称は実際にはありませんよｗ）。ここはほとんど車が走っていないので、色々試すにはうってつけの場所である。

　先ず、通常レベルのコーナリングでは4WASの有無による差はそれほど感じない、箱根か奥多摩にでも持ち込んで攻めてみないと効果ははっきりとは分からないと思った。

　ジグザクに小刻みなスラローム走行を行っても、4WAS非装着車との差は感じない。パイロンでも置いてみる必要がありそうだ（笑）

　次に、急なレーンチェンジをやってみた。これは、V36非装着車と愛車（V35）とも明らかな差を感じることができた。
　一応説明しておくと、愛車V35セダンはZ33用オプションのビルシュタイン・サスペンションで固めて車高を2ｃｍ程度下げ、NISMOの強化スタビラーイザーを装着している。これにより、ほとんどロールすることなく安定した姿勢でのレーンチェンジが行えるようになっている。

　V36の4WAS装着車は、予想したステアリングの操舵角より若干早く向きを変え、切り返しも少ない舵角で済む。
　ただこのとき、ほんの僅かだが横にスライドするような（ドライバーの想定と違う）違和感のある挙動を示す。
　高速道路でのレーンチェンジはどうだろう？小さな操舵角でレーンチェンジが出来るということは、レーン巾の狭い道路では逆にドライバーに緊張をもたらすようなことは無いか？

　確かに、誰にでもより安定したレーンチェンジを可能にするシステムかも知れないが、足回りのセッティング次第でも可能となる部分なので、自然なドライブフィールを好むユーザーは4WASを付けるのはじっくり考えたほうが良いかもしれない。