赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

これまで次期愛車候補として検討してきたクルマを列記してみました。

車両価格の他に、保険料率、維持費の大小も推測ですが記載してみました。

上段ほど車両価格は高くなり、購入する確度は低くなります（爆）

当然ですが、買い換える時期は下段ほど早く、上段ほど遅くなります。

保険料率は意外と購入の決め手となる要素です。

維持費が高いのは、車両価格が高い以上に困りますね。ＧＴ-Ｒは論外です。

最近の傾向として、ＡＷＤに関心を持っています。

今後候補車は追加されると思われます。

妄想にも疲れたのでそろそろ寝ます（ｗ）

オヤスミナサイ



日産ＧＴ-Ｒ　ベースモデル　777万（ＯＰなし）　保険クラス９？　維持費特大　維持費問題外没

レクサスＩＳ-Ｆ　766万（ＯＰなし）　保険クラス８？　維持費小（３年間無料）　[0-100km/hは4.8秒]　ＬＳが買える。保険はどうか？ 狭い、大したことないので没

メルセデスベンツＣ300アバンギャルドＳ　660万（ＯＰなし）　保険クラス5　維持費中　６６０万は価格割高で没

アウディnewＡ４　3.2ＦＳＩクアトロ　640万？（ＯＰなし）　保険クラス5　維持費中[0-100km/h加速が6.2秒、最高速はリミッターで250km/h]　ＯＰ込みだと乗り出し680万を超えそう。値引きは？

ＶＷパサートクーペ　3.6　600万？　保険クラス６　維持費中　[0-100km/h加速は5.6秒]　Ｒ32同様当初は納車は１年待ちか？（Ｒ32は長期納期は既に解消）


ＶＷパサートＲ３６　550万？　保険クラス６　維持費中　かなりコンフォート志向、余計な装備満載で高価格を予想　存在感はありそう

レクサスＧＳ　3.5　600万（ＯＰ込）　保険クラス6　維持費小（３年間無料）[公称スペックは0-100km/h加速7.2秒、0-400m加速15.5秒]　妥協するなら、あまり魅力なし　没

Ｖ３６クーペ　typeＳＰ　540万（ＯＰ込）　保険クラス５　維持費小　[0→100km/h加速も6秒台]　クーペは実用性がないので没

ＶＷパサート3.2ＦＳＩ　４モーション　550万（ＯＰ込）　保険クラス7　維持費小　[最高速度246km/h、0-100km/h加速は6.9秒]　エアロを組むと割高感、2.0Ｔで値引き45

ランサーエボリューションＸ　490万（ＯＰ込）　保険クラス８or９　維持費中　インテリアの質と保険割高が課題　ノイズと振動が惨い、一般ユースには不適　没　

Ｖ３６セダン　typeＳＰ　480万（ＯＰ込）　保険クラス5　維持費小　[0-100km　5.7秒]　ＶＱ37ＶＨＲ+7ＡＴ+フェイスリフトが前提　どうしても好きになれないので没

我ながら暇だ・・

再びあのボーンが帰ってくる！！


シリーズ第３作　完結編


観に行かなくちゃ～♪


あ　ファンタスティック４もまだ観てない！！

　今日は散髪に行って、午後は昨日市内にオープンしたての鉄道博物館に行こうと決めていました。

　昨日は凄く混んで行列ができたそうですが、今日は”ウィークデイ”だしね。

　たいして混んではいないでしょ。

　頭がさっぱりしたところで、車で鉄道博物館のあるニューシャトルの駅前まで来ると、駅に張り付くというか、駅舎のように鉄道博物館が建っている。

想像していた以上に

デカイ！


駐車場に入ろうとすると、かなり駐車場が混んでいる。

その先に、博物館の入口らしきところが・・・




行列！！

が出来ている。


オイ、平日だぞ！

警備員のおじさんがゲートを開けてくれようとするのを横目に、そのまま進んでいくと、

第２駐車場、第３駐車場が満杯！！！


観光バスまで停まってるぞ～～！

というわけで、今日の鉄道博物館見学は断念。

名所ができたのはいいが、これは年内は混んでいてゆっくり見れないかもしれない。

なにしろ年内は無休というショッピングセンターのような営業の仕方だｗ


帰ろうかな～と思ったが、

昨日誰かさん達が行った所へ行ってみることにしたｗ



そして

コックピット豊洲なるところに来ました・・

感想は

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

（きっと１年以内に潰れるｗ）

大人しく、東雲のＳＡＢに寄って帰りましたとさ！




※当方の潜入調査員からの報告によると、平日の午前中なら空いているそうです。昼過ぎから激混み。

下の２枚の写真を見比べてほしい。

上は次期アウディＡ４のエンジン、下はＶ３６スカイラインクーペのエンジンである。

　アウディは次期Ａ４では、駆動系の抜本的なレイアウト変更を行い、前後重量配分を理想的な５０：５０に近づけたと説明しているようだ。

　しかし、２枚の写真を見比べると、Ａ４（上）では、サスペンション・マウント位置より前にエンジンヘッドが位置している。



　一方、Ｖ36（下）では、サスペンション・マウント位置はエンジンヘッドの中央に位置している。



写真からはアウディの説明する「前後重量配分５０：５０」は信じがたいのだが・・。

　この差は、縦置きＦＦレイアウトを採用するＡ４とＦＲレイアウトのＶ３６の違いによるものと思われる。

　クアトロ（ＡＷＤ）はともかくＦＦをベースグレードに持つＡ４では、重量配分を50：50に近づけると前輪へかかる荷重が減り、ＦＦ車ではトラクションがかかりにくくなる。

　ＦＲのＶ３６では後輪にトラクションがかかるので、「前後重量配分５０：５０」が理想的なコーナリング性能を生み出す要因となる。

　これでも、次期Ａ４はエンジン本体に対する前輪位置を、「現Ａ４」や「Ａ６」に対して１００ｍｍレベルで前進させているのだそうだ。

　「前後重量配分５０：５０」は、フロントアクスルの大幅なレイアウト変更による見えない部分で実現されているということか。

　ＶＱ３７ＶＨＲ搭載の新型スカイラインクーペが発売されたが、その売行きはイマイチ、イマニ、イマサンくらいらしいｗ

　ＧＴ-Ｒの陰に隠れたという見方もあるが、そもそもこのコンセプト（2+2）でこの価格（400万円以上）では、国内では売れ行きが良いわけもない。

　日産は何故か今回は６ＭＴの展示車を多く用意しているみたい。でも、ＡＴの試乗車でさえ主要な店舗にしか置かれないようだ。

まあ、国産クーペ滅亡の窮地をしのいでくれた点では日産に感謝すべきだろうか。

　さて、そこでまた疑問が出てくるわけだが、フーガ、スカイラインセダンへのＶＱ３７ＶＨＲの移植はあるのだろうか？

　年明けのデトロイトショーでお披露目となる次期フェアレディＺ（Ｚ34）にもＶＱ３７ＶＨＲが搭載され、遂に７速ＡＴが組み合わされるようだ。（推測だよ）

　ＶＱ３７ＶＨＲのフーガ搭載についてはすでに一部で噂されているようだ。

　となると、スカイラインセダンのＭＣでは、ＶＱ３７ＶＨＲ+７速ＡＴの搭載もあり得るのではないかと考えられる。

　要するに、過去の日産の姿勢から考えて、わざわざＶＱ３５ＶＨＲのエンジンを開発するとは考えにくい、ＶＱ３７ＶＨＲに統一したほうがエンジンのコストは下がると考えられるわけだ。排気量のアップは税制面ではあまり有難いことではないが・・・。

　ここまで書くと、過去に何回も同様の裏切りをされた日産オーナーは、「あるある」と異口同音に呟くだろう（笑）