赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

１１月は３連休と４連休がある！！


わたしだけ～～～　(^^)v

何しようかな～～♪

　本日の目的３つ目は、アウディnewＡ４　3.2ＦＳＩクアトロ

ボディカラーはガンメタ。はっきり言って、この色はショーでは映えませんね。

白か赤にして欲しかった。

発売時期は２００８年３月頃とほぼ決まっています。

気になる値段ですが、現行型が399万の1.8Ｔが420万になるそうですから、3.2ＦＳＩクアトロは600万をかなり超えてしまいそうです。（本国で40000ユーロ）

まさか乗り出し700万・・・汗

そこまで出すならほかの車を選ぶぞ～

厳しい！！

リアビューカメラもナンバープレートの上の方にちゃんと付いていました。

　それから、newＡ４は全てマルチトロニックになる旨の記事を以前紹介しましたが、３．２ＦＳＩは従来通りティプトロニックでした。


詳細はフォトギャラリーにて

これも本日の目的でした。

エボＸのレザー・コンビネーション・インテリアの確認。

ありました。

ずいぶん室内は汚れていましたが・・・。

ソフトレザーの質感はそこそこですね。（標準の生地の方がいいと思う人もいるかもしれませんね）

でも、パサートＲ３６の内装とそれほど差があるわけでもありません。

グランリュクスという生地は手触りがいいです。

まあ、及第点でしょうね。

だからといって、インパネとコンソールの質感はどーにもなりませんが・・。

　あとは、シフトノブとサイドブレーキグリップは販売店オプションのアルミ製に換えて、ちゃちなエアコンスイッチのパネルにはラリーアートのエアコンソールパネルカバー（カーボンルック）、アルミフットレストを付ければ、ちょっとは様になるか。（オプションで儲けるつもりか。高すぎる。半額にしてくれ！）

　純正ナビにもリアビューカメラは付くのだとか・・、付ける位置が問題だが・・。三菱マークの下だとかっこ悪い。

　シートヒーター+カーテンエアバッグを選ぶとプレミアムパッケージが選択できなくなり、プレミアムパッケージと同じオプションを別々に選ぶと８万円高くなるのが納得できませんが、これはすぐに是正して欲しいですね。

　購入者層が広がって、車種別保険料率がクラス９から早く下がって欲しいですね。

画像の運転席の人は知らない人です（爆）


詳細はフォトギャラリーにて

　パサートＲ３６のボディカラーと発売時期を確認するのが本日のお目当ての一つです。

　ここにいたＶＷのコンパニオンさん（名前は分りません、あとで調べてみましょうｗ）はＶＷが大好きなのだそうです。

　「パサートのブルーよりかなり明るい色だと思うんですが、この色は専用色ですか？」と尋ねたらマニュアルを見て首をひねりながら、「ちょっと確認してきますのでお待ちください」と調べてきてくれました。

　しばらくして、「参考出品のＲ３６専用色だそうです。ありがとうございます。知りませんでした。」と明るく回答してもらえました。

　その後も彼女から積極的に話しかけてくるのでしばらく談笑ｗ

　発売時期は２００８年末までにはセダン・ヴァリアント同時に発売の予定で、発売３か月前にアナウンスがあるとのことです。

　あくまで参考出品なので価格は不明です。

これいいですよ！！　ますます気に入りました。

エボＸのお兄さんという感じですね。シートのデザインとかドアの内張りとかよく似てます。

もしかしたら、こいつを参考にしたんじゃないでしょうねｗ

価格は45000ユーロとか28000ＵＫポンドという予想が出ています。　

本当に45000ユーロだと700万を超えますが、ナビ付けて600万～650万位でお願いします。

700万を超えたらＩＳ　Ｆ買ったほうがいいですｗ


詳細はフォトギャラリーにて

　

　思ったとおりこうなってました。（ＧＴ-Ｒに関するブログは書かないと書いたばかりですが、これだけは載せさせてくださいｗ）

　ＧＴ-Ｒはトランスアクスル・レイアウトを採用するという話は以前から見聞きしていました。

　重量配分に拘ればそれも納得の行く話ですが、普通のＦＲならともかく、ＧＴ-ＲはＦＲレイアウトが基本のＡＷＤです。

　となると、いったんプロペラシャフトでリアにあるトランスミッションに伝達したパワーを前デフに戻すにはアレしか思いつきません。

　ＧＴ-Ｒのカットモデルがあったので、やはりこうなってるのかとニンマリしたわけですｗ


トランスアクスル　レイアウトとは、自動車の車両における動力駆動機器の配置の1形態。
　フロントエンジンリヤドライブ(FR)レイアウトの車は通常、重量物である変速機を、最大重量物であるエンジンの直後に配置されるが、その場合フロント重量がリアより重くなる。
　スポーツカーでは操縦性を高めるために、車両の重量配分が重視される。このため、重量物を車両の中心に集め、前輪・後輪それぞれにかかる荷重を等しくする（前後重量配分50：50）などの手法がとられる。
　後者の有力な方法の一つとして、変速機をリアタイヤの間（リアアクスル直前）に配置する方法が考えられ、この実現にトランスミッションとディファレンシャルをアセンブリーとして一体化したトランスアクスルが利用されたため、この配置方式を一般にトランスアクスル　レイアウトと呼ぶ。