赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

ランボルギーニの最新フラッグシップであるアヴェンタドールLP700-4。

カウンタック以来の習いにより最後の数字のLP700とは700馬力を、４はAWDであることを示す。

　そして、そのAWDのシステムだが、ハルデックス社製電子制御４輪駆動システムを通して前後輪に伝えられる。

　トルク配分は前0：後100～前60：後40の間で、1000分の1秒単位で駆動力を前後輪に配分する。

　このハルデックス社製電子制御４輪駆動システムは、VWの４motionやアウディA3・TTのクアトロモデルと基本的には同じ第４世代ハルデックス・カップリングです。

　もちろん、FFベースの上記モデルのトルク配分はアヴェンタドールとは異なっており、前90：後10（5～7という噂もある）～前50：後50の間で前後輪に配分される。

　何とハルデックスは70.4kgmというトルクの入力にも耐えるということです。

　ハルデックスを主駆動輪のスリップを感知してからもう一つの駆動輪にトルクを配分するスタンバイ型のなんちゃってフルタイムAWDと考えてる方、その考えはもう過去のものです。

　残念ながら、いくら探しても第４世代のハルデックス・カップリングに関する動画が見つかりません。（2008年より前の投稿動画は第4世代ではないはず）

　なお、アウディA4以上のモデルは、長年慣れ親しんだトルセン式からクラウンギア式センターデフ（第６世代）へ最近変更がなされているようです。



　また、ポルシェターボやカレラ４に採用されるPTM（ポルシェ・トラクション・マネジメントシステム）はプラネタリーギアと電子制御多板クラッチを組み合わせた凝ったセンターデフで、チェーンを介して駆動力を前軸に伝達するシステム。
　


　同じグループ内でもFF、FR、MRと駆動方式によりAWDシステムも使い分けられており、更に同じFFでも横置きエンジンと縦置きエンジンでは異なるシステムが使われているというのは、必然でもあり各社の性格が出ている部分でもありますね。