赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

さて、新型スイフトスポーツにも試乗して来ました。

試乗車はスイスポ専用色のチャンピオンイエロー(またかよチャンプ)、輝度が高い鮮やかな黄色です。

車高が高いなぁ。屋根の上のアンテナは畳めるけど車庫入れで気になるなぁ。

ステアリングはシビックタイプRほど硬くはない。チルト&テレスコも付いている。
着座位置は高いなぁ。こちらも6MTだがシフトは普通のストロークなのでシフトミスはしない。クラッチは上から踏み込む感じ。

今回ターボ化によりトルクが9kg・mほど増しているので、970kgと軽量化されたボディと相まって加速はかなり鋭くなった。

当然だが軽快だけどもう少しどっしり感が欲しいなぁと無理なことを考える(笑)

軽量のスポーツカーにあるゴーカートのようなダイレクトな振動やゴツゴツした感じは全く無いがエンジンはけっこううるさい。

こちらはコンチスポーツコンタクト5の195/45R17を履いているが、接地感はやはり高いなぁ。
CCの純正タイヤはコンチスポーツコンタクト3だったが、ドライ、ウェット、乗り心地、耐摩耗性とトータルバランスに優れていた。更に進化した後継モデルはやはりいいなぁ。

驚いたのはMT車なのに追従機能がオプション設定されていること。200万ちょっとで買えるスポーティなクルマとしては面白いかも。

あちこちで"絶賛されてますが、あくまでもこの価格帯なら…での話ですよ。デザイン、質感、走行フィール、居住性はまだまだ改良の余地があります。

昨日訪ねた店舗のタイプRにナンバーが付いていなかったので、更に遠方まで出かけて試乗して来ました。

色はチャンピオンシップ ホワイトというソリッドの白。カラーの名前でもなんかホンダの趣味が分かるなあ。

何回見てもこんな大きいテールウイングが必要なのか？デザインでなんとか出来るだろう…と思ってしまう。ガンダムチック！


排気管はセンターからのトリプル出しですが、真ん中のはやや細めでラッパのような形にも見えます。実際、排気は左右2本で行い、真ん中の管で排気音の調律を行なっているようです。排気音はかなりの重低音ですが、回転が上がると高音が出る設計でしょうか。


タイヤはコンチスポーツコンタクト245/30R20でかなり引っ張ってリムに組まれているように見えます。

走り出してみるとコンチの接地感が非常に高く、20インチの割にはそれ程固さと突き上げ感は高くない。今時のスポーツカーによくあるサスの仕上げだと感じました。
ステアリングはかなり硬め、このステアリングにはチルトもテレスコピックも調整機能が付いてない？！

シートポジションは一番下まで下げてもけっこう高いが、クラッチは前奥に踏み込む感じです。普通クラッチはやや上から踏み込む感じの方が楽だが、非常にクラッチが軽いので問題はない。

シフトレバーはショートストロークでカチカチ入るが慣れないとシフトミスしやすいかな？ギヤポジがメーターに表示されるからミスしても直ぐに気がつくけど。

不思議な点がいくつかあります。
①台数限定でもないのにシフトレバーの所にシリアルナンバーが付いている。
②いかにも競技仕様という出で立ちの割にサイドブレーキレバーが無く電子式Pブレーキを採用。
③今時のクルマなのかアイドリングストップ機能が付いている。
④ボンネット上のエアスクープはダミー。だったら無い方が良くないか？！目的が違うのか？
⑤エアクリーナーへの吸気システムがなんともユニーク。
⑥フロントフェンダーを大きく膨らませているが、ボンネットを開けると隙間が大きく開いている。隙間を覗き込むとホイールハウスのカバーが見える。


⑧ステアリング位置の調節はどうやってやるの？出来ないの！？
⑨シートの角度調整はなぜダイヤル式ではないの？

まあ、私がMT車を買うことは無いでしょうが、30年もMTに乗っていない割に運転出来るのはクラッチが軽いからに他ならないな。

いやーすごい加速ですね

0-100ｋｍ/ｈ　１秒くらいでしょうか。