赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

プリウスのセレクターレバーにBの文字がある。

B？

Bレンジとはなんぞや？

調べてみると、プリウスのDレンジはエンジンブレーキがかからないらしい。

そこで長い下り坂ではBレンジに入れるとエンジンブレーキがかかる仕組み。

ブレーキのBなのです。

Bレンジへはセレクターレバーを、

右→下に動かしてDレンジに入れてから

セレクターレバーを下に押し下げることで入る。

解除は再度Dレンジに入れればよい。

５代目で日本での販売を中止されたジェッタ、７代目の開発車両がスクープされていますが、日本にも導入されるのでしょうか？

4ドアクーペ、いやリアはリフトバックの5ドアクーペの可能性が高いですが、リアシートの居住性が高そうなので、ジェッタRなんて発売されれば面白いかも🤣

思わぬ理由でプリウスを長期試乗することになって、本格的試乗の１日目。

先ずステアリングフィールですが、かなり遊びが大きく舵角が大きいので、ゴルフRに慣れた私にはちょっと慣れが必要です。



ステアリングがダルな割にはフワフワ感のあるサスペンションの応答は意外なほどしっかりしてます。ロールは割と少ないかも。ステアリングがもう少し…、惜しいなぁ。

タイヤは195/65R15なんてここ15年間はあまりお目にかかったことのないものなので突起を乗り越える時もショックは殆どありません。乗り心地は当然良いです。



走行モードはエコ、ノーマル、パワーの3種類ありますが、私はあまり差を感じませんのでノーマルを選択することにしました。
車重が1400kgちょっとしかないので加速は普通の乗用車にしてはかなり速いと思いますが、モーターのアシストが切れると少しかったるいかな。
他にモーターだけで走行するEVモードを選べますが、アクセルを踏み過ぎると解除されてしまいます。



センターマルチメーターは色々な情報が同時に表示され意外と見やすいです。



ナビはパナソニックでしょうか、スマホとのペアリングも簡単に出来、音楽はスマホにDLした曲を聴いています。

シフトはシンプルな右→下がD、右→上がR、Pは右側のボタンを押すようになってます。



室内は充分な広さがありますが、リアのヘッドクリアランスは少々きついかな。






トランクはプリウスPHVと比べると広くて深い。



私はプリウスPHVよりプリウスの方が格段に実用的だと思います。

1日目の報告はこの辺りまでとします。