赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

水素燃焼エンジンは燃焼時にNOx（窒素酸化物）が発生するため、完全なゼロ・エミッションとは言えないが、ディーゼルエンジンで使用されるのと同じAdBlue（尿素SCR）処理によってこれを低減することができる。
燃料電池よりも水素消費量は多いが、製造コストははるかに低い。

アルファ・ロメオ、シトロエン、プジョー、ジープ、オペルなど14の自動車メーカーを傘下に持つステランティスは、EU（欧州連合）の脱炭素化ルールの下でパワートレインを多様化しようとしている。

また、欧州の大型車メーカーやサプライヤーも積極的に推進している。ダイムラー・トラック、クラース、いすゞ、JCB、MAN、そしてボッシュ、ボルグワーナー、デーナなど大手が名を連ねる水素エンジン連合（Hydrogen Engine Alliance）というコンソーシアムが設立され、水素の可能性を模索している。

一年点検を終えて、作業説明書に記載された

バッテリー始動性能　測定値477A>既定値420Aの意味がいまいち良く分からない。

調べてみたら、420A はDIN:ドイツ工業規格によるCCA で

700A はEN:EU地域の統一規格によるCCA。

同じバッテリーのCCAを表している。

つまり測定値が477Aということは既定の113%のCCAがあるということ。

CCAとは、コールドクランキングアンペアー（Cold Cranking Ampere）の略称で、そのバッテリーにエンジンを始動させる能力がどれだけあるかを示す性能基準値。

ENおよびDIN規格では、摂氏－18℃の環境でバッテリーを定電流放電させて、10秒後のバッテリー電圧が7.2V以上を保つことができる放電電流値と定義されています。

補足で、アンペアアワー（Ah）とは放電終止電圧まで放電しうる電気の量で、電流(A)と時間(h)の積で表記されます。 欧州車用のバッテリーでは20時間率で表記されるので、 70Ahでしたら3.5A×20時間分の電気を蓄えることができるという意味。

では交換の目安は？

CCAが既定値の70%(294)になったら交換を検討した方が良いようです。

フロントローターサイズ(357ｘ34mm)

部品価格推定(US)　$ 1089.16 = 160313.46円　1pair 送料別

国内パーツサイト　281,502円　送料930円 1pair

ECS価格
Subtotal: $1,062.48
Est. Shipping: $62.99
Sales Tax: $0.00
Total: $1,125.47 = 165736.71円　1pair

DAP価格
Subtotal $958.46
Shipping Federal Express -International Economy $133.45
Order Total $1,091.91 = 160718.23円　1pair

※個人輸入には輸入消費税と通関手数料がかかります。

usp価格
Subtotal $252.71
Shipping $51.30 ( FedEx international economy)
Estimated Tax$0.00
TOTAL $304.01 = 44817.15円

※個人輸入には輸入消費税と通関手数料がかかります。

商品情報

Racingline RP700 高性能フロントブレーキパッド VW/AUDI MQB EVO 用 357MM ブレーキ付き

当社のアップグレードされたブレーキパッドセットを使用すると、あなたの MQB 'evo' のパフォーマンスが大幅に向上します。

これらの RacingLine 高性能 RP700 ブレーキパッドは、先進的な高摩擦素材を使用しており、ブレーキ部門に劇的な改善をもたらします。

357mm MQB EVO パフォーマンス ブレーキを備えた最新の MQB 'Evo' モデル用。

パッドウェアセンサーは付属しておりません。現在のブレーキパッドセンサーを再利用または交換します。

メリットは何ですか?

MQB 'Evo' をハードに運転すると、一度はブレーキのフェードを経験したことがあるでしょう。そこで当社の高性能 RP700 ブレーキ パッドが登場します。標準のブレーキを使用しながら、工場出荷時のパッドと直接交換でき、さらに高温フェードに対してはるかに高い耐性を実現します。

要求の厳しい運転に最適です。高速道路での高速走行や、時折サーキットで使用する場合に最適です。それでいて日常の運転に一切の妥協なし

車の工場出荷時のブレーキハードウェアで使用するように設計されており、簡単に直接交換できます。

当社のRP700コンパウンドの広範なテストにより、優れたコールドバイトと高温フェード耐性の間のスイートスポットが見つかりました。

開発の主な焦点は、ペダルの感触を完璧にすることにあり、その結果、比類のないペダル応答性を備えた進歩的なブレーキが実現します。

複数の用途に対応したフロント パッドまたはリア パッドのセットとして利用可能です (下記を参照)。他のアフターマーケット パッド ブランドとは異なり、ベンチレーテッド リア ディスクまたはソリッド リア ディスクに合わせて 2 つのリア パッドの選択肢を提供しています。

ハイパフォーマンス

RP700 ブレーキ パッドの主な開発要旨は、高温使用下でもウォームアップ期間を必要とせずに、ほぼゼロのブレーキ フェードを実現することです。これは、日常の運転、高速道路、時折のサーキットでの使用が求められる車にとって不可欠です。

RP700コンパウンド

公道およびサーキットでのテストプログラムでは、アラミド繊維コンパウンドを使用した中程度の硬さのパッド構造が採用され、高性能の「スイートスポット」と足元の比類のないペダル感触が得られました。

ECE R90 承認済み

ECE R90 認証を取得することはほとんどの国で法的要件となっていますが、多くのアフターマーケット パッドには認証されていません。パッドが冷えているときでも、トラックが最高温度に達しているときと同様に機能するので、安心感が得られます。

確認済みのアプリケーション リア: // 357MM MQB EVO パフォーマンス ブレーキ

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VW アルテオン R 2020+
VW アルテオン R シューティング ブレーク 2020+
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