赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

（1）で述べたMC後ブレーキの流用は10万円前後かかるようです。
　もう少しコストを抑える方法として考えたのが、純正キャリパーをそのまま利用して、ローターのみ大径化する方法です。
　つまり、キャリパー移動ブラケットとR34用や80スープラ用のφ324ローターを使用する方法です。これなら、費用は（1）の半額程度で済むようです。
　Ⅴ３５でもこの方法が可能かどうかはまだ確認していませんが、シルビアやR32・R33で可能なのだから、基本的には可能だと考えています。

　どなたか、Ⅴ３５系かＺ３３でこの方法を試した方がいらしたら、教えてください。

ノーマルでも強力なⅤ３５のブレーキ、制動力だけならパッドとローターの交換だけでも十分な効果は得られると思います。
　しかし、ローター径がφ280訂正296-24なので見た目が貧弱に見えるのと、もう少し余裕のあるブレーキ能力が欲しいところです。

　だからと言って、ブレンボを初めとするビッグキャリパーは高価だし、そこまでの強化が必要だとは考えていません。
　そこで、04.11～ＭＣ後のクーペと６ＭＴセダンに採用された17inchブレーキ・システムがポン付け可能なので、こいつの流用を１案として考えています。
　こいつはローターの大径化のほかに、片押しながらキャリパーが1ピストンから２ピストンに変更されています。（同時にクーペのブレンボは廃止）
　交換に伴い、マスターバック、マスターシリンダー、ブレーキホースの交換は必要ないようです。

　アグメント（AUGMENT）というブランドで発売されているボンネットダンパーです。
　スカイラインは伝統的にボンネットにダンパーが装着されず、通好み（？）のステーが装備されています。理由は「開発者が変な応力が加わるのを嫌うから」なんて説もありますが、本当のところは、コストの削減だろうと思います。
　CPV３５（クーペ）用ですが、基本構造は同じなのでセダンにも装着できます。

　取付方法は、
①フェンダーのボルトを外してピロボール付きの専用ボルトに交換。（助手席側はバッテリーカバーがボルトを覆っているので、部分ＣＵＴが必用）
②ボンネットのヒンジ部分の２本のボルトのうち、下のボルトを外して金具を取り付けるだけ。

これでもうステーはいりません。
約24000円と他社製の物よりちょっとばかりお値段が高いですが、V３５に無加工で取付可能なボンネットダンパーはこれだけです。

NISMO　スポーツシート

　色は純正色のエクリュ、高級感のあるエクセーヌを使用していてなかなか上品で高級感があります。けっこう知られていることですが、IMPULのシートと同じメーカーのようです。

●高いサポート性と快適性を両立
●無段階調整式リクライニング機構を採用
●クイックリリースレバーによりワンタッチで前倒しが可能

［右席用］ 8700R-RS051 P/C(1) 92,400円
［左席用］ 8700L-RS051 P/C(1) 92,400円
専用ブラケット（運転席用：8760R-RSK20／12,600円､助手席用：8760L-RSK20／12,600円）

　そうそう、大事なことが。Ⅴ３５セダンにはアクティブシートクッションが標準装備されているので、社外品シートを装着する場合､メーター内ワーニングが点灯します。これは、市販の抵抗を配線に繋いでバイパスを作ればキャンセルできますが、NISMOからカプラーで簡単に取付できるワーニングキャンセルハーネス（87619-RS020／3,150円）が別売りされています。（サイドエアバッグ装着車には２個必用）

　警告灯を点灯させない為に、ハーネスを外す前にバッテリーの－端子を外し、３分以上待ってから作業を始めると良いようです。
　警告灯が点灯してしまったら、ＲＥＤで警告記録消去をしてもらってください。Webで捜すと、ワーニングキャンセルの方法や警告記録消去の方法を説明したサイトも見つかります。

RECARO STYLE-JJ

大きめのショルダーサポートや調節可能なサイドサポートなど
コンフォート機能をいちだんと高めたシリーズ。
肩のサポートは幾分良さそう。サイドサポートを調整できるところも○。値段は×。2SETはとても買えない。色はナルドアイボリー＆アルティスタアイボリー。


● 無段階リクライナー
● ショルダーサポート
● サイドサポート・アジャスター
● ヘッドレスト高さ・角度調節
● 専用パッドヘッドレスト
● シート深さ調節
● バックレスト前倒し機構
● ランバーサポート高さ調節
● サスペンデッド・シェル

シート本体税込価格:\193,200
(シート本体+ベースフレーム\18,900:合計\212,100/税込)