赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

IE7 Beta2をインストールしてみました。
　以前WinXPのβ版で酷い眼に遭ってるくせに懲りない奴である（自分で言うな）
　そして、やっぱり不具合が・・・期待通りにｗ・・・起きました。
　だから慌てて削除！！　どうせ全部英語で操作が分かりにくいし・・・と負け惜しみを言うｗ

結局、リアのブレーキローターはＤＩＸＣＥＬのＰＤにすることにしました。
　つい最近まで、純正ローターでの交換を考えていましたが、使用中の部品が廃盤となっており、代用品となることが純正を避けた大きな理由です。
　ＤＩＸＣＥＬのローターはベルハウジングが塗装していないため（社外品はほとんどかも）、オプションで黒の耐熱塗装を頼んだので、結果として価格は定価よりも2000円ほど高くなってしまいました。

　組み合わせるブレーキパッドは、現在使用しているフォーミュラアクレがかなり鳴くので、フロントのレクサス純正パッドとの相性も考えて、その下のグレードのライトスポーツ（ノンアス、常温～500℃）を使ってみることにしました。

　既に両方とも発注済ですが、ブレーキパッドの残りがまだあるので、交換はもう少し先に延ばそうと思います。


　ＰＳ.リアのブレーキローターは問題ないのですが、サーキット走行をされる方は、フロントのローターは高温による歪みやクラックを防止するため、ヒーティング加工したＨＤを選ばれたほうが良いと思います。

アンチウィルスソフトを「ノートンアンチウィルス2006」へバージョンアップしました。

　これでやっと、毎日のように「有効期限満了まであと○日」のポップアップ表示に迫られなくて済みます（爆）
　
　今回、アンチスパイウェア機能が追加されたのが大きな変更点みたいです。
　タスクバーに黄色くてでかいアイコンが常駐しているので目立ちますｗ

レクサスブレーキは流石にデカイキャリパーと大径（φ334）ローターだけあって、踏んだときに余裕（容量が大きい？）を感じます。ノーマルブレーキは如何にもパッドで止めているという感じがしていましたから。

　レクサスブレーキをＤＩＹで取り付けようとしている貴方、レクサスベレーキＫＩＴを組んでそのままサーキットに出かけようとしている貴方に、Ｇの社長からのメッセージがあります。

　レスサスの部品を取寄せて自己流で取り付けようとしている貴方！　危険ですから無理な加工取り付けは止しましょう。

　レクサスブレーキＫＩＴを組んで、サーキットに出かけようとしている貴方！　
　ＫＩＴのパッドはノーマル品ですから、サーキット走行ではフェードしますので、走行前にサーキット用パッドに交換しましょう。
　サーキット用パッドを組んだまま一般道を走行するのも危険ですから止しましょう。（もう手遅れの方もいるでしょうが・・・ｗ）

本日、レクサスブレーキKIT（フロント）を装着してきました。
　取り付けてもらったのは埼玉県久喜市にあるグローバルというお店です。　
　残念ながら、デジカメを持参しなかった為、携帯電話のカメラでは暗くて、装着中の写真を撮れませんでした。
　ちょうど、様子を見にいらしたミハエル・シューマサシさんに何枚か撮って頂きましたが、取り合えず装着後の写真だけUPします。

　まだ、装着後35ｋｍくらいしか走っていないので、あたりが付いていないはずですが、フィールはカッチリしてなかなかいい感じです。ブレーキの踏み応えから剛性感（ホースはNISMOｽﾃﾝﾚｽﾒｯｼｭを装着）を感じますし、フロントが勝ちすぎているという感じはありません。
　ブレーキの踏み代もほとんど変化はありませんので、マスターシリンダーやバッグの容量アップは必用ないですね。社長のお話では、リアも換えた場合でも必要ないということでした。
　
　さて、ビッグキャリパー＆ローター大径化（296mm⇒334mm）により気になるのはバネ下荷重の増大ですが、ＪＺＸ１００系のキャリパー＆ローターは重いので、なんと約２ｋｇ軽くなるということです。
　Ｖ３５（Ｚ３３、Ｍ３５）のノーマルキャリパーは多少それよりも軽いということでしたが、手に持って比べた感じでは、レクサスキャリパーのほうがかなり軽いと感じましたので、ノーマルキャリパー＆ローターとほぼ同じくらいの重量になるのではないかと思います。
　その辺は、交換後の凸凹路面での追従性に変化が見られないことからも類推できます。

　このフロントブレーキＫＩＴがフルキット・工賃込み（キャリパー、パッド、ディスクローター、ブラケット、純正DOT4ブレーキフルード）で１４万円弱ですから、ノーマルブレーキに不満な方はご検討されてみてはいかがでしょう。