赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

国連安全保障理事会は１５日午後４時（日本時間１６日午前５時）前、北朝鮮のミサイル発射に対する決議案を全会一致で採択した。

　決議は今回のミサイル発射について「地域の平和、安定、安全を危うくする」として非難。「安保理の特別の責任」のもとで、北朝鮮にミサイルの開発・試験の禁止、発射の凍結などを要求するとともに、６か国協議への即時無条件復帰を強く促している。

　国連加盟国にはミサイルや関連物資・技術の移転、調達などを阻止するよう求めている。

　今回は、日本もがんばりましたね。国連憲章７章への言及がない英仏案を日本が受け入れての決議案採択です。
　さすがに、中国も北朝鮮をコントロールできなくなっては、、国連憲章７章への言及のない英仏案支持という譲歩せざるを得なかったようです。
　内容が弱まったとはいえ、決議案の採択となり、さあ「北朝鮮よ何処へ行く」、今後の動向からは目が離せませんね。

　昨日全てのブログをご覧いただいた方がいらっしゃるようです。
　何かの調査員かＦＵＮか、それともただの暇人なのかｗ

トヨタ自動車は１３日、品質向上のための取り組みの一環として、新型車の設計・開発の各段階で、プロジェクトを直接担当してない社員による“第三者”チェックを義務付けたことを明らかにした。

　トヨタはリコール（回収、無償交換）件数が過去最高の水準で推移し、「品質確保」を経営の最重点課題に掲げている。

　新型車を市場に出した後に、不具合が発生するのを未然に防止するためには、設計・開発段階での発見能力や予測能力を高めることが、カギになっている。具体的には、新型車を開発する際、そのプロジェクトチームに属さない技術者が、個々の部品の強度のほか、車体の構造上の弱点などについて広範に検証を行う。直接担当してない社員の目にさらすことで、問題発見のための視野を広げ、担当者の思い込みによるミスを防ぐ効果を狙う。

　“第三者”による品質のチェックは、従来も考え方としてあったが、実際は行われていなかったケースもあった。品質確保への取り組みを強化する中で、すべての新型車開発プロジェクトで必ず行うよう徹底することにした。

かなり重症のようですね。過去のＴＱＣやＩＳＯは開発部門ではどうやらあまり生かされていない様子です。
　メーカーがコレなら、ウチなんかＩＳＯはかなり無理があるよ。こんな、外国人が提唱した品質システムより、独自の品質システムを構築することが必要なのでは？　
　”コンサルタントの飯の種”導入は不要かつ費用の無駄以外の何者でもないと思う。国内では誰も評価してくれないしね。

　今回のトヨタの第三者の品質チェックが機能して効果をあ上げることを期待しています。リコールなんかユーザーにはありがたくはないことですからね。

　トヨタ自動車（本社・愛知県豊田市）のお客様品質部長らがレジャー用多目的車（RV）「ハイラックス」の欠陥を約8年間放置し、5人重軽傷の事故を引き起こしたとされる業務上過失傷害事件で、同社が1988年にモデルチェンジした際、ハンドルの動きを前輪に伝えるリレーロッドの安全性確認の実験をせずに販売した疑いがあることが、熊本県警の調べでわかった。

　県警は、実験をしていれば、リレーロッドの強度不足を把握でき、事故も起こらなかったとみている。

同社広報部は「法令、社内の安全基準を守って新車を販売している。実験を行ったかどうかは捜査にかかわることなのでコメントを差し控える」と言っている様だが、法令に従い正しい判断に基づいて行われたとは思えませんけどね。

　もう１台は「V12ヴァンキッシュ」でした。
こちらはボンネットにマシンガン装備です。