赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

またも、懲りないというか、マークXのスーパーチャージャー仕様だそうです。そもそも、そういうセグメントの車じゃないだろうに。

　トヨタモデリスタインターナショナルが、10月10日にマイナーチェンジしたマークXのコンプリートカー“マークX スーパーチャージャー”と“マークX ヴェルティガ”を発売した。

　“マークX スーパーチャージャー”は、トヨペット店50周年記念車（スペシャルバージョン）にも搭載されたスーパーチャージャーと、スポーツサスペンションにより、走りのポテンシャルが引き上げられている。スペックは最高出力320ps/6200rpm、最大トルク42kg-m/3600rpmまでアップしており、シャシーは高出力を受け止めるべくスポーツサスペンションや専用スタビライザー、225/45-18タイヤ、スポーツブレーキ（16インチディスク）などが採用されている。また、ATもエンジンに合わせたチューニングが施されている。

　“マークX ヴェルティガ”は、エアロパーツなどによりドレスアップした仕様だ。こちらは従来から設定されていたが、マイナーチェンジを機にオプション設定が拡大。装着パーツは、専用フロントバンパー、フロントグリル、サイドマッドガード、専用エンブレムで、足回りはローダウンスプリングによりキビキビとしたハンドリングを実現するVersion Aと、ショックアブソーバーとスプリングがセットになったVersion Bの２種類が用意される。

　価格は、マークX スーパーチャージャーが493万2900円から514万3950円。マークXベルティガは303万9750円から386万9250円。

　Ｓ○Ｂカードを作ったときに、カードにカーレスキュー７０というロードサービスが付帯していたので、永年継続会員だったＪＡＦを退会してから数年が経つ。

　それから、幸運なことにロードサービスのお世話になることは一度も無かったのだが・・・。

　今朝、出勤しようと（いつもは電車通勤）、クルマのドアロックをリモコンで解除しようとしたが、反応が無い。近くに寄って何回かトライするも反応が無い。
　
　ありゃ～、これはもしかしたら・・・と思いながら、キーでロックを解除してみると、鳴るはずのアラームが鳴らない。

　セキュリティの作動ランプさえ点いていないので、ボンネットを開けてバッテリーを確認すると、インジケーターに色がついていない・・・。

100％放電しちゃってる！！

　ヘッドライトとフォグのスイッチはoffになっている。バッテリージャンプの原因は何か？？

　というわけで、慌てず騒がず、カーレスキュー７０のﾌﾘｰﾀﾞｲﾔﾙに電話をすると、直ぐにオペレーターが出ました。バッテリジャンプらしいと告げると、折り返しサービススタッフ到着までの所要時間は30分と連絡があった。

　待つこと３０分弱、黄色いカーキャリアに乗ったサービススタッフが到着。充電機をバッテリー端子につないでもらってドアを開けると、アラームが鳴りだしたので、バッテリージャンプと断定。

　ジャンプの原因は、運転席側のマップランプが点灯したままになっていました。月曜日のレーナビ取付作業中にうっかり（点灯の記憶なし）点けたままにしていたようです。５日間も点いていれば。100％上がっちゃいますよね。

　ジャンプの原因も分かって安心しました。エンジンを始動し、念のため一旦エンジンを停止させて、再始動してみたらかかりました。

　サービススタッフの話では、バッテリーが新しいので、しばらく走ればチャージするので特にクイックチャージ等の必要は無いということでした。

　やれやれ。でも、クレジットカード付帯のカーレスキュー７０がJAF以上に使えるシステムだということが分かりました。これでは、JAFの会員が激減するのも無理ないですね。

New images of a mysterious coupe that resembles the Lexus LF-A concept, which was displayed at the Detroit Auto Show in January last year as a concept, have been caught by spy photographers circling the Nürburgring race track. From these images it appears that the car is significantly different to the concept car, with headlights that are much larger and reach back up along the fenders. The new front bar looks more aggressive and does not feature the centre intake as seen on the concept.

We see larger side intakes that now reach further up the doors just in front of the rear wheels that will feed cool air into the rumoured 5.0L 500hp v10 that may come in with a hybrid option. The rear of the car sticks with the triple exhaust pipe pattern sitting centre of the rear diffuser, and the massive rear-wing is for test only purposes but we suspect production versions will feature an electronically adjustable unit that will sit lower than the one pictured.

Despite the numerous prototypes that have been caught, Lexus is still adamantly denying the possibility of such a car. If built, the vehicle won’t be in showrooms until at least the end of 2008 with pricing around $100,000 mark. Follow the jump for more images.

こっちを直せば、あっちが悪くなる。

あっちを直せば、どこもここも悪くなる。

いつまで続くんだこの不具合は・・・と、

騒いでいる我々を見て、喜んでいるヤツが居る。

どうせ俺たちゃモルモットさぁ。

カービュー・カー･オブ･ザ･イヤー

私が選んだ車はこちらです。

国産車部門：レクサス / LS
選んだ理由：
セルシオが世界の高級車メーカーを震撼させ。
そして、レクサスＬＳが名実共に世界のトップに立ったと思う。
最初写真で見たときは、大人しいオーソドックスなデザインだと思ったが、実車を見るとちゃんと独自のラインを纏っていた。
インテリアもオーソドックスだが、質感といい操作感といい申し分ない。室内の広さは圧巻だ。

輸入車部門：ポルシェ / ケイマン
選んだ理由：
ポルシェのこれからのクルマ創りの方向を示す車だと思う。700万円台という、普通のサラリーマンでも無理をすれば買えるという価格で登場したケイマンは、優雅で官能的な曲線を纏い登場した。
少しも緊張させない運転感覚は街中では、ＭＲスポーツだということを感じさせない。それでいて、ワインディングに入るとその本性を現わす。このクルマには萌えた。

特別賞部門：ロータス / ヨーロッパS
選んだ理由：
ロータスヨーロッパというネーミングの復活が泣ける。
その一言で、我らが世代には全てを語れると思う。