赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

　先日、ギャラン　フォルティスを試乗した折に三菱自動車の営業マン氏が話していたので、ちと調べてみた。

　出典は某全国紙だった。（2006.11.15）
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　自動車が新車登録され抹消されるまでの「車の平均寿命」は11年。

　自動車検査登録協力会が14日に発表した2006年3月末時点の自動車保有動向によると、軽自動車を除く自動車の平均使用年数は11,10年で、調査を始めた1974年以降で最長になった。

　最長記録の更新は04年以来2年ぶり。10年前の96年より1・83年延びた。平均寿命が11年を突破したのは初めてで、新車販売が振るわないことが、1台の車に長く乗る傾向を強めたとみられる。

　「車の平均年齢」にあたる、新車登録からの平均経過年数（軽自動車を除く）も6,90年と、14年連続で高齢化が進んでいる。
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　強いて言えば、「新車販売が振るわないことが、1台の車に長く乗る傾向を強めた」のではなく、不景気なのと車の性能が良くなったので、「1台の車に長く乗る傾向が強まり、新車販売が振るわない」という結果になっているのだろう。

　まあ、20年前、30年前の車も現役で走っているのを目の当たりにしているのでさもありなんである。

　というわけで、自信を持って２回目、３回目の車検に挑もうと思うｗｗｗ

　日本マクドナルドは8月29日、新規参入する「カフェ」業態の15店舗を首都圏を中心に開業した。

　郊外の商業施設にある小型店からの転換と、恵比寿ガーデンプレイス店（東京・渋谷）など繁華街にある一部既存店への併設も進める。

　店舗名はそのままズバリ「マックカフェ」。

　地域別価格を導入し、コーヒーは190―210円（Ｍサイズ）、カフェラテが310―330円（Ｍ）。具材を包んだクロワッサンの「マックデリ」が290―330円、あんパンやデニッシュなどのパンが100円。

　ドトールコーヒーやスターバックスコーヒージャパンなどが手掛けるカフェは成長が続いており、マクドナルドのコーヒーが一番美味しい という北米での評価もあり、マクドナルドの参入で競争が激しくなりそう。

　8月29日に開業した首都圏以外の店舗は三宮センター街店（神戸市）のみで、半年から1年かけて収益性などを検証したうえで全国展開するとしている。

この秋、トヨタ『マークX』に新種が登場する。「X-Seater（エックス-シーター）全席を招待席に。」と銘打っていて、子育て家族のミニバンではなく、独立した4つのシートに大人4人がゆったり乗るクルマのようだ。

「ワゴンより贅沢に。ミニバンより優雅に。セダンより自由に。」と、スタイリングもミニバンとは違う様子。スケッチを見ると、座席は4つとなっているが、文面によると3つのモードに可変する3列目のシートが存在するみたいだ。

各地でパンフレット配布などティーザーキャンペーンが始まっている


これは先日のスカクー購入支援オフの時に、エブリさんが持ち込んだパンフレットのヤツですねｗ

　ブリットの後継のワゴンという位置づけらしいのですが、、、

　皆さん異口同音で、ミニバン じゃん！！！　というご意見でした（爆）

トヨタよ！　隙間を狙うのは王道を歩む者のやることではないぞ！！


その名は『トヨタ マークX ジオ』。ボディサイズは、全長4695mm×全幅1785mm×全高1550mmと、ライバルと目されるオデッセイよりもコンパクトな印象。

　ホンダがこの秋発売を予定している次期アコードの全貌が明らかになった。

　ほとんど興味はないんだけどね～

　新型アコードにはセダンとクーペが用意され、セダンは全長4930mm×全幅1847mm×全高1476mmというサイズ。先代よりそれぞれ76mm、28mm、23mm拡大され、ねじれ剛性は20％アップしているという。

　　・・・でかい、なぜにこんなに巨大になったの！？

　クーペは全長4849mm×全幅1849mm×全高1433mmで、セダンより全長が短くロー＆ワイド感が強調されている。

　これもでかいな～。国産車最大のクーペだな。

　エンジンは、最高出力268ps/6200rpm、最大トルク34.3kg-m/5000rpmを発生する3.5リッターV6と、同じく177ps/6500rpm、22.3kg-m/4300rpmの2.4リッター直4の2タイプ。

　2.4Ｌとは相変わらず中途半端な排気量だな。

　V6クーペには6速MT、セダンには5速ATが標準搭載され、直4には5速MTと5速ATが選択可能となっている。そのうちV6ユニットには、軽負荷時に4～3気筒で走行可能な新世代の気筒休止システムVCM（Variable Cylinder Management）が搭載され、市街地＆高速での燃費も向上しているようだ。

　気持ち悪いんだよね。走行中に片バンクのピストンが止まるとかいうのは・・。

　まあ、買うことはないから、いいや。

　今日は散髪に行こうと思っていたが、朝は予約が取れなかったので、午後４時に予約を入れた。

　午前中が暇になったので、秩父に行くことにした。時間が無い時は定峰峠が一番近くて手っ取り早い。

　２９９号を走っても脳が無いので、顔振峠から奥武蔵グリーンラインに上がって、白石峠を抜けて、県道１１号に入った。

　先ず、２９９号方面に向けて県１１号を下る。舗装し直されたばかりなので、路面がきれいで気持ち良く下れる。もちろん攻めるような走りはしちゃいない。

　下り切ってから、バスのＵターン場所で方向変換しようとしていると、２９９号方面から青い羽根なしイチゴが上がってくる。

　とりあえず先に行かせて後を付いていくと、人家を過ぎてから青イチゴ君のペースが上がった。間隔を空けてついていくと、かなりのペースで飛ばしている。こちらは安全第一でマージンを大きく取りながら付いて行く。対向車が来ると安全のためにスローダウンしてすれ違うので、かなり遅れてしまうと、青イチゴ君は先で待っている。

　どうやら遊んで欲しいらしい！

　青イチゴ君が先行車に追い付いてスローダウンしたので、こちらは鬼うどんの駐車場に入って、位置をナビに記録していると、鬼うどんに暖簾がかかった。だが、午前１１時５０分・・・まだ昼食には早い。

　だいぶ遅れて下りて行くと、青イチゴ君は自販機の前で停まっていた。その脇を通り過ぎ進んで行くと、交差点の案内標識に二本木峠の文字が・・・。

　そういえば、そっち方面は走ったことが無いので、二本木峠に上って行くと、だんだん道が狭くなる。

　頂上付近にはモーモー牧場？があり、その先を下って行き、皆野寄居有料道路の手前で左折、更にその先を左折するとモーモー牧場に戻ってきたので、再び県１１号に下りて小川経由で帰路につきました。

　また、峠コレクションが増えました。コースと路面は定峰峠と土坂峠が一番かな。