赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

F1日本GPまで1カ月余りということで、ちと調べてみた。

(+o+)あちゃ～

料金は自由席で11,000円、指定だと71,000円～41,000円ですと～～！

しかも、自由席って、、、、オイオイ、椅子ないじゃん！（ｗ

駐車場は閉鎖で、指定駐車場からシャトルバス利用かぁ。

こりゃ行きも帰りも地獄で、サーキットは金満地獄だねｗ

　２００９年発売と噂される、ポルシェ初の４ドアＧＴとなるポルシェ　パナメーラの耐寒性能テストらしき動画です。既に完成度はかなりのものですね。



このパナメーラとカイエンにはハイブリッド車も開発されているらしいです。

　昨日のブログに書いたとおり、ギャラン　フォルティスを試乗してきました。

　先ず外見ですが、ランサーは元々1600㏄クラスの車ですから、一回り大きくなったとはいえ、こじんまりした印象です。
　
　ノーズはやや逆スラントした程度ですが、ちょっと突き出しめのグリルが煩い感じがします。

　日産でいえば、ちょうどシルフィに相当する車だと思いますが、インテリアの質感はかなり落ちるような気がします。

　試乗したのは、スポーツ　ナビパッケージ　2ＷＤ　ＣＶＴのアクアメタリックというカラーでした。燃費と環境対策の関係か、小排気量車から次第にＡＴはＣＶＴに切り替わってきていますが、遂に2000㏄クラスもＣＶＴが主流となるようです。

　３ナンバーサイズになったとはいえ、室内幅はあまり広いとは感じない。ＦＦなので、サイズの割にはリアシートは十分な広さを確保しています。ニースペースは広いですが、頭上は拳ひとつ+というところです。（座高が高い？）

　車に乗り込むとシートの高さの調節はレバーを引いたり押して行うタイプ。シート高は一番下でもかなり高めです。

　シフトはゲージ式で、右に倒すとマニュアルになります。ステアリングには最近流行りのパドルも付いていて、右が+、左が-という最近ではオーソドックスなスタイル。

　さて、エンジンスタートすると確かにエンジン音がうるさい。ＣＶＴはマニュアルポジションだと走行中はギア固定（と言うのか？）で、停まると自動で１速に落ちるタイプです。

　思いのほか乗り心地は良好ですが、ステアリングが重すぎる。これはＢＭＷ３シリーズより重い・・・。女性には好評と営業マン氏は言っていたが本当か・・

　アクセルを踏むとＣＶＴだからもちろんシフトショックはないし、マニュアルポジションでも気にはならないのですが、エンジン音は2000ｃｃクラスにしてはうるさいですね、特にエンジンブレーキ時にムワ～ムワ～とうるさい。

　150馬力、20㎏・mという表示の直４気筒エンジンのパワー感はそれなりですね。アウディの2000ccFSIのほうが数値的には劣るが軽快感がありましたね、確か・・

　メーター類は空き缶の底にメーターパネルが付いているような嫌いなデザインです。しかも、透明カバーが光を反射して凄く昼間の視認性が悪い。特に右側のタコメーターはギラギラしてて、横から直射光が入るとほとんど読み取れません。

　で、ランエボXの営業用資料を見せてもらいましたが、エクステリアはWEBで見るとおり、インテリアのデザインは基本的にフォルティスと同じ。レカロの本革シートや強化サスペンションなどがオプションで用意され、オプションてんこ盛りで４２０万円強という価格となるそうです。

　発表は１０月中旬、発売時期は１１月初旬となるとのことでした。

　３億円当たったら買ってもいいかな。

（はい　そこの人！　一生無いような気もするが・・・とか言わない）

何故かフェラーリでは、430とかのミッドシップではなく、この車がすごく気になります。

　久々に『ギャラン』というネーミングが与えられた「フォルティス」が発売となった。

空力的にはよろしくない逆スラントノーズを敢えて選択しての登場だ。

考えてみれば、三菱車のデザインの特徴は逆スラントノーズだった。

あの不名誉な事件以来、三菱の送り出す新車は高い評価を受けているわけだが、フォルティスの評価もかなり高そうだ。

しかも、フォルティスはあの『ランエボＸ』のベースとなる車であるともなれば、見ておいて損はなさそうである。

そんな訳で、明日は近くの三菱ディーラーに足を運んでみることとしよう。



ＰＳ．まあそんなわけで今夜はチョイとドライブでも出かけて来ますかね。

あと、復活の日まで１５日だわいなｗ