赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

再びあのボーンが帰ってくる！！


シリーズ第３作　完結編


観に行かなくちゃ～♪


あ　ファンタスティック４もまだ観てない！！

　今日は散髪に行って、午後は昨日市内にオープンしたての鉄道博物館に行こうと決めていました。

　昨日は凄く混んで行列ができたそうですが、今日は”ウィークデイ”だしね。

　たいして混んではいないでしょ。

　頭がさっぱりしたところで、車で鉄道博物館のあるニューシャトルの駅前まで来ると、駅に張り付くというか、駅舎のように鉄道博物館が建っている。

想像していた以上に

デカイ！


駐車場に入ろうとすると、かなり駐車場が混んでいる。

その先に、博物館の入口らしきところが・・・




行列！！

が出来ている。


オイ、平日だぞ！

警備員のおじさんがゲートを開けてくれようとするのを横目に、そのまま進んでいくと、

第２駐車場、第３駐車場が満杯！！！


観光バスまで停まってるぞ～～！

というわけで、今日の鉄道博物館見学は断念。

名所ができたのはいいが、これは年内は混んでいてゆっくり見れないかもしれない。

なにしろ年内は無休というショッピングセンターのような営業の仕方だｗ


帰ろうかな～と思ったが、

昨日誰かさん達が行った所へ行ってみることにしたｗ



そして

コックピット豊洲なるところに来ました・・

感想は

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

（きっと１年以内に潰れるｗ）

大人しく、東雲のＳＡＢに寄って帰りましたとさ！




※当方の潜入調査員からの報告によると、平日の午前中なら空いているそうです。昼過ぎから激混み。

下の２枚の写真を見比べてほしい。

上は次期アウディＡ４のエンジン、下はＶ３６スカイラインクーペのエンジンである。

　アウディは次期Ａ４では、駆動系の抜本的なレイアウト変更を行い、前後重量配分を理想的な５０：５０に近づけたと説明しているようだ。

　しかし、２枚の写真を見比べると、Ａ４（上）では、サスペンション・マウント位置より前にエンジンヘッドが位置している。



　一方、Ｖ36（下）では、サスペンション・マウント位置はエンジンヘッドの中央に位置している。



写真からはアウディの説明する「前後重量配分５０：５０」は信じがたいのだが・・。

　この差は、縦置きＦＦレイアウトを採用するＡ４とＦＲレイアウトのＶ３６の違いによるものと思われる。

　クアトロ（ＡＷＤ）はともかくＦＦをベースグレードに持つＡ４では、重量配分を50：50に近づけると前輪へかかる荷重が減り、ＦＦ車ではトラクションがかかりにくくなる。

　ＦＲのＶ３６では後輪にトラクションがかかるので、「前後重量配分５０：５０」が理想的なコーナリング性能を生み出す要因となる。

　これでも、次期Ａ４はエンジン本体に対する前輪位置を、「現Ａ４」や「Ａ６」に対して１００ｍｍレベルで前進させているのだそうだ。

　「前後重量配分５０：５０」は、フロントアクスルの大幅なレイアウト変更による見えない部分で実現されているということか。

　ＶＱ３７ＶＨＲ搭載の新型スカイラインクーペが発売されたが、その売行きはイマイチ、イマニ、イマサンくらいらしいｗ

　ＧＴ-Ｒの陰に隠れたという見方もあるが、そもそもこのコンセプト（2+2）でこの価格（400万円以上）では、国内では売れ行きが良いわけもない。

　日産は何故か今回は６ＭＴの展示車を多く用意しているみたい。でも、ＡＴの試乗車でさえ主要な店舗にしか置かれないようだ。

まあ、国産クーペ滅亡の窮地をしのいでくれた点では日産に感謝すべきだろうか。

　さて、そこでまた疑問が出てくるわけだが、フーガ、スカイラインセダンへのＶＱ３７ＶＨＲの移植はあるのだろうか？

　年明けのデトロイトショーでお披露目となる次期フェアレディＺ（Ｚ34）にもＶＱ３７ＶＨＲが搭載され、遂に７速ＡＴが組み合わされるようだ。（推測だよ）

　ＶＱ３７ＶＨＲのフーガ搭載についてはすでに一部で噂されているようだ。

　となると、スカイラインセダンのＭＣでは、ＶＱ３７ＶＨＲ+７速ＡＴの搭載もあり得るのではないかと考えられる。

　要するに、過去の日産の姿勢から考えて、わざわざＶＱ３５ＶＨＲのエンジンを開発するとは考えにくい、ＶＱ３７ＶＨＲに統一したほうがエンジンのコストは下がると考えられるわけだ。排気量のアップは税制面ではあまり有難いことではないが・・・。

　ここまで書くと、過去に何回も同様の裏切りをされた日産オーナーは、「あるある」と異口同音に呟くだろう（笑）

２度目の車検を来年１月末に予定してますが～

　タイヤがそれまで持ちそうにありません。

　スリップサインまでフロント・リア共に残り１ｍｍくらいです。フロントは内側と外側の溝がスリップサインまで残り1ｍｍ、リアは中央の溝２本がスリップサインまで残り1ｍｍです。

　昨年の６月に履き替えて、走行距離17000ｋｍ・・・やはり18000ｋｍが交換時期ですね。前回と同じだぁ。

　前回より、リアの減りが早いのはＬＳＤ入れたせいでしょうね。


　更に、交換時に10ｍｍはあったリアのブレーキパッドの残りが4ｍｍ以下となってます。

　フロントは2ｍｍも消耗していないのに・・・、フロントブレーキの大径化でリアの負担が増してるですかね～。

　というわけで、１２月中旬までには、タイヤ４本とリアのブレーキパッドを交換しなければならないようです。
　
　タイヤはヨコハマのＳ.drive（3set目）、ブレーキパッドはacreのライトスポーツで行きます。