赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

V35セダンのサスペンションの復習をしてみましょうｗ

では、ココを見てください。


ついでに、作業上の特徴も参考になりますよｗ

昨年末から近所のＢＩＧＢＯＹに毎週通っていますｗ

　最近は、高山（こうざん）で採れたにんにくの塊を油で揚げてトッピングし、ガーリックソースをかけた「ホクホクにんにく大俵ハンバーグ」（注pdf）にはまっています。

ホクホクの揚げにんにくと牛肉100％のハンバーグを一緒に食べるとすごく美味しい！

　ランチで食した後は、商談は控えたほうが良いでしょうね（臭）

　外食産業が斜陽と言われる割には、ドリンクバー無料券の効果もあってか、ランチタイムはいつも混んでいます。

一人で過ごす休日のランチタイムのひそかな楽しみですｗ

アウディ・ジャパンは、アウディA3スポーツバック・シリーズの最上級モデルとなる“S3スポーツバック”を2月2日に発売。現行モデルにおけるS3の日本導入は今回が初となるそうで、言われてみれば確かにそうだが意外だ。

　搭載するエンジンは、最高出力256ps、最大トルク33.7kgmを発生する2リッター直列4気筒ターボ。組み合わされるトランスミッションは、6速Sトロニックと呼ぶツインクラッチ式トランスミッション。0-100km/h加速は5.6秒。

　価格は515万円だそうだが、要するに、プラットフォームが同じＶＷゴルフＧＴＩをハイパワー化したＡＷＤモデルというか、エンジンが違うがアウディ版Ｒ３２ということになるわけですなｗ

　エンジンの基本はＴＴＳと同じなんでしょうが、小さいボディということもあってパワーはやや抑え気味ですね。

Ｓの称号を与えられた割には、515万円という価格は安いでしょうか。ユーロは暴落してるんですけどねｗ

　なんとなく、Ａ３スポーツバックは３０代前半の男性、Ａ４はアラフォーの奥様、Ａ６はアラ５０の奥様、アバンテの類は自営のオヤヂ殿が運転しているのをよく見かける気がしますが、たまたまでしょうかｗ

（画像はステアリングを右にいっぱいに切った状態で、右サスペンションを前方から撮影）

改めてＶ35のサスペンションを見てみると、

左側のナックルＡＳＳＹのアームとロワアーム（トランスパースリング）がボールジョイントで繋がれ、ロワアームの後ろに見えるコンプレッションロッドもナックルＡＳＳＹのアームと繋がれれている。更にコンプレッションロッドのもう一方の端は奥に見えるロッドステーに繋がれている。

更にロワアームは右のショックアブソーバーに繋がれ、そしてスタビライザーとコネクションロッドを介して繋がれている。

例のRCジョイントはロールセンターの補正だけでなく、ロアアーム及びコンプレッションロッドの角度補正もしてくれるんですよね。

　でも、V35の場合はロワアームがナックルステーの上側にあるので、仮にジョイントを長くしてもロワアームのバンザイ状態は直らないわけですが、アッパーアームは下るので、ロアアーム及びコンプレッションロッドの角度補正を加えてキャンバーを立て、トー変化を抑えるという理解で良いのでしょうか？？？？？？？

PS.　どうやら、ノーマルのボールジョイントよりRCジョイントは若干短いみたいですね。アダプターが2種類付いているので、これでロアアーム及びコンプレッションロッドの角度補正をするみたいです。
↓

交換から１年経ったブレーキフルード（ワコーズのＤＯＴ４）の状態。

　交換サイクルは約１年とか言われていますが、それほど変色はしていないので、もう２～３か月は楽に持ちそうですｗ

　某カー用品店でＴ社純正ブレーキフルードＤＯＴ４を入れた時と比べると、純正の方が劣化が早い気がします。