赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

　日産系の中古車販売会社である株式会社ゼル・インターナショナルが、11月15日より北米仕様 NISSAN GT-Rおよびインフィニティ各車の逆輸入販売を開始。

　保証もゼル・インターナショナル独自に1年間または20,000km の全国統一保証、メンテナンスも地元の日産ディーラーまたは指定の整備工場にてメンテナンスを受けることができるようサポートするそうです。

以下の大胆なコメントもありますよｗ

　「NISSAN GT-Rの場合は海外輸出仕様の場合、スピードリミッターがありません。日本仕様にお乗りの場合は社外のECMに変更するケースが多いと思いますが、海外輸出仕様の場合はそのままの状態でGT-Rの本来の性能を発揮させることができます。」

■北米仕様（新車）の税込車両本体価格（2009年11月15日現在）


モデル
NISSAN GT-R
898.9万円～
日本名：日産GT-R

インフィニティ FX35
498.9万円～
日本未導入モデル

インフィニティ FX50
658.9万円～
日本未導入モデル

インフィニティ EX35
398.9万円～
日本名：スカイライン クロスオーバー

インフィニティ G37 コンバーチブル
538.9万円～
日本未導入モデル

インフィニティ QX56
638.9万円～
日本未導入モデル



　更になんと、INFINITI CENTRE READINGを運営するRYMCO UKとも業務提携を結び、北米仕様インフィニティだけではなく、英国仕様（右ハンドル）インフィニティの輸入も開始。

　憧れのインフィのエンブレムチューンをしてる皆さま、遂に簡単に本物のインフィニティが買えちゃいますよｗ

やっぱり新型の方が好きだなぁ。

横に広がったキドニーグリルはちょっと微妙ですが、全体的なシルエットはいい、特にリアのデザインは好きです。

そういえば、今日銀座のポルセンでポルシェ　パナメーラを初めて見ました。

　2200万円のターボモデルです。排気量 4,806cc 、AWD 、最高出力(EEC) 368kW（500PS） 、最大トルク（EEC） 700N・m の怪物。

実物を眼にすると、９１１に似てるなんてのは全く感じません。

そうですねぇ、フロントを見降ろしての印象は９２８をもっと幅広くした感じすね。

1930ｍｍの車幅はデカイの一言。ボディカラーはトパーズブラウンメタリックだと思います。

　意外と室内は広いですよ。ドライバーズシートに座ってみましたが、インテリアは淡いベージュで統一されていて、ほとんど本革とアルカンターラで埋め尽くされていました。ツートンナチュラルレザーインテリアってやつでしょうね。

　そういえば珍しく右ハンドルだったな。

まだ発売されていないV6でも1000万は超しちゃうんでしょうね。

値段はともかく車庫に入りませんわｗ

　ところで、黒ブサ君に施されたガラスコーティングはどんなものだろうと思って、メンテナンスセットの説明書を見てみたら、ダイヤモンド・メーク・シリーズと書いてありました。

　施工保証書にはボディグラスコート　スーパーモノコック、ホイールコートを施工したことを証明すると書いてあります。

　ホイールコート？？？　頼んでないし、サービス？？　

でも、納車後に確認したらホイールコートしたようには見えませんでしたけど・・・。

　だから、別の場所でにホイールコーティングを施工して貰ったのに・・・。　こちらは施工後は明らかにテカリが違いましたから、記入の間違いでしょう（そう思いましょうｗ）

　で、ダイヤモンド・メーク・シリーズのスーパーモノコックを検索してみたら、コチラの製品でした。

　一応５年の耐久だそうで、以下のような説明がなされています。

　ダイヤモンドメイクシリーズは溶剤型であり、多種類のシリカレジンを当社独自のブレンデング技術で高重合する事により、極めて持続性のあるシリカガラス被膜を形成し、撥水・防水・耐候・耐熱・耐摩擦・耐薬品性に優れた効果を発揮します。
　特殊超高分子フッ素配合により、その足が繊毛のように塗装表面を覆い、長期間塗装表面を完全に保護し、水アカ・虫・鳥糞から守ります。撥水能力に優れ、水玉の形状が118°～77°（下図）と超撥水から滑水タイプへと移行しながら表面張力を保ちます。 　

　ダイヤモンドメイク　スーパーモノコック　スーパーモノコック構造のガラス被膜を形成し、サスペンションのような働きにより塗装表面衝撃を吸収することで、キズ付きを最小限に制御します。

　ということは、水アカには強いということなの？

Q&Aを見てみると

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Q１．ダイヤモンドメイクシリーズコーティングとは？　

　 ボディー塗装面にシリカガラス被膜を形成し、強力なフッ素を当社独自のブレンデング技術で配合しているため、撥水性、防水性、耐候性、耐熱性、耐摩擦性、耐薬品性に優れた効果を発揮するシリカガラスコーティングです。

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Q２．ダイヤモンドメイクシリーズコーティングを施工したお手入れ方法は？

　基本的にはシャンプー洗いが原則ですが、月に水洗いを３回行うなら内１回はシャンプー洗いを行ってください。

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Q５．撥水性ですが水ジミ（ウォータースポット）はつきませんか？

　ダイヤモンドメイクシリーズコーティングには、高分子フッ素をブレンデングしてあります。
そのため、ボディー塗装面のシリカガラス被膜を繊毛のような足が無数に覆っていますので、つきにくくなっております（蓮の葉をイメージして頂ければご理解頂けると思います）。

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Q６．水ジミ（ウォータースポット）がついたとき、どうすればいいですか？

　 専用のカーローションをご使用して頂ければ、簡単に除去できます。除去できない場合は、施工店にご相談ください 。

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※ウォータースポットと書いてあるが、おそらくイオンデポジットのことを指すのだと思います。


　説明通り、専用のカーローションで確かにイオンデポジットは消えます。でも、付属のメンテナンスキットだけ買うと5,000円もするんだとか。

　やはりシャンプー洗車が基本なんですね。
 
学習したら即実践ということで、今日の朝８時半から洗車してきました。

　水で汚れを洗い流して、シャンプーして、シャンプーを水で洗い流して、ボンネット・ルーフ・トランクから素早く水をふき取る。

　水洗いだけのときと、シャンプーをした時では、洗い流した後の滑水が全然違います。

イオンデポジットが付かず綺麗に洗車出来ました。やはり取説はきちんと読まなきゃいけませんねｗ

　黒ブサくんのタイヤは、スポーツコンタクト３CS　235/45R17　94Wなんですが、指定空気圧が2人乗車時270kpa(＝2.7ｋｇｆ/ｃｍ2)、4人乗車+荷物時にフロント290ｋｐa リア340kpaに指定されています。

　独車は日本のように、車両総重量を基準にタイヤのロードインデックス毎に指定空気圧を決めているのではなく、乗車状況に合わせて指定空気圧を変えているようです。

　しかし、270kpaとか340kpaとかはあまりにも大きな値ですよね。

　タイヤはロードインデックスごとに空気圧と最大負荷能力は決められており、この空気圧を超える設定にしても負荷能力は上がりません。

　日本（JATMA規格）は240kpa、ヨーロッパ（ETRTO規格）は2種類あり、STDが250kpa、XLが290kpaで設計されています。

　でも、スポーツコンタクト３CS　235/45R17にはどこにもXL（エクスラロード）の表記がないんですが、こんな高い空気圧でも大丈夫なんだろうかという疑問が湧きました。（スポーツコンタクト３CS　235/40R18はXL規格です）

　そこでタイヤを良く見まわしてみると画像の表記を発見しました。

　MAX　INFLATION　350KPA、MAX　LOAD　670KGと表記してありますから、最大空気圧は350kpa、最大荷重が670ｋｇまでもつということで、一応許容値以下ということにはなります。

　国産タイヤもヨーロッパ車に採用されているものは、235/45R17サイズでもXL規格となっているようですので、国産タイヤに交換時には290kpaにすれば良いんでしょうが、スポーツコンタクト３CS　235/45R17の指定空気圧の設定理由は良く分かりません。


　PS.取説で確認したら、サービスデータに、使用できるタイヤは　235/45R17　94Wまたは235/45ZR17　97W　エクストラロードまたはリインフォース既定のタイヤと記載されていました。

　スポーツコンタクト３CSの235/45R17　94WにはXLの刻印はありませんが、OEM製品としてXL規定となっているようです。