赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

　ポルシェ・ジャパンは、4ドアサルーン“パナメーラ”シリーズの新バリエーションとして、3月のジュネーブショーで発表予定の“パナメーラ”と“パナメーラ4”を、3月2日より受注開始すると発表した。

　いよいよ出ますねＶ6モデル！

　これまでパナメーラには、4.8リッターV8と、4.8リッターV8ターボの2タイプのエンジンが搭載されていたが、?今回発表の2モデルには、はじめて6気筒エンジンが組み合わされた。

　エンジン形式は、水平対向エンジンを搭載するスポーツモデルとは異なり、V型エンジンが採用された。排気量3.6リッターのダイレクトフューエルインジェクション（DFI）付きで、最高出力は300ps、最大トルクは40.8kg-mを発生する。

　十分な馬力とＮＡとしては大きなトルクで、スポーツ性はともかく実用性は十分ですね。

　トランスミッションは全車に7速PDKが組み合わされ、ベーシックグレードの“パナメーラ”のみ6速MTも選択可能となっている。なお、7速PDK車にはオートスタート／ストップ機能が搭載される。

　車体は、アクスルやドア、エンジンフード、フェンダー、ラゲッジコンパートメントの素材にアルミニウムやマグネシウムが採用され、軽量化が追求されている。またエンジンもV8より約30kg軽く、車重は1730kg（“パナメーラ”グレード）におさまっているという。

　Ｖ8より僅か30ｋｇ軽量なだけ・・・、Ｖ8がコンパクトということの証でしょうか。

　サスペンションには電子制御ダンパーシステムが標準装備され、オプションでアダプティブエアサスペンションも用意される。

　なお、パナメーラとパナメーラ4は、4月23日に北京モーターショーでワールドデビューの予定。日本導入時期は夏以降の見通しで、導入モデルは全車右ハンドルとなる。価格は以下のとおり。

・パナメーラ（6速MT）：1021万円
・パナメーラ（7速PDK)：1096万円
・パナメーラ 4（7速PDK）：1167万円

　手が届かない価格では無くなってきましたね。サイズは大きすぎますが、右ハンドルなので操縦性はよさそう。

まあ、その・・

宝くじが当たっても買う気がしないクルマだけに、

どうでもいいと言えば、

どうでもいいのだが、

またもや、超・ウルトラ・スパーカーの登場。

それもデンマーク生まれのおとぎ話のようなクルマｗ

その名は　ZENVO ST1

　ツインチャージャー搭載の7.0ℓV8の出力は1119ps/146.0kgm。

　カーボン素材を多用して車重を1376kgに抑えたこともあり、0-100km/h加速は3秒フラット、最高速は375km/h（リミッター作動）。

　価格はおよそ1億1000万円で販売台数はわずか15台限定となるのだそうだ。

名前は、アンデルセンのほうがいいのにｗｗｗ

今日の昼食は、原宿帰りに

マクドナルドのBIG AMERICA第２弾

ニューヨークバーガーを

食しましたｗ

　特製グラハム（全粒粉）バンズで、1/4ポンドビーフパティ（通常のビーフパティの約2.5倍）と、アメリカ生まれのモントレージャックチーズ、ベーコン、トマト、レタスを挟み込み、粒マスタードソースのアクセントにクラブハウスサンド風に仕立ててあります。

　テキサスバーガー同様にボリューム感たっぷりですが、７４０円というセットの価格はもう100円安くならないかなと・・・、まあ旨かったからいいやｗ

　国道１７号を新宿方面に向かっていると、やたら車線変更を繰り返す軽自動車（ジムニー？）を前方に発見。

　どちらもたいして変わらないのに、右に、左に、何を考えて無駄に車線変更するんだか・・・周りのクルマも迷惑そうだ。

　かなり後ろから見ていても、うざったいなと感じていたが、環７を過ぎて中野方向（山手通り方向）に分岐してもまだ居る。


そして、いつもの”あのトンネル”に・・・

で、その軽自動車は思った通りやっちゃいました。

トンネル内の黄色い車線を越えて車線変更。



トンネル出口で待ってた制服の一団により御用とあいなりました！ｗｗｗ

　ちょっとドライブがてら、原宿のアウディ・フォーラム・トーキョーまで行って来ました。

　しばらくぶりに訪ねたのですが、以前よりずいぶんと展示内容が充実していました。Ｒ8が各フロアに展示さてているなど展示車両も多いし、アフターパーツの展示コーナーまで出来ていました。

　 訪問の主な目的はA5スポーツバックでした。エントランス近くに飾られていて、良く確認しませんでしたが、スズカグレーの限定版だったかも・・。

　Ａ5スポーツバックはを近くで見ると、Ａ4セダン（これも全高は低いのだが・・）よりも低くワイドに見えます。

　A4セダンよりも36mm低く、前後のオーバーハングもA4より短縮し、2810mmのロングホイールベースを採用したというだけあり、確かにリアシートのニースペースは拡大しています。

　そのせいか、Ａ4セダンで感じたリアシートのサイドの窮屈感も緩和されていて、車高を更に下げた割には、ヘッドクリアランスも大きいとは言えないが十分に確保しています。

　後方視界は・・・、CCよりリアウインドウの幅が狭いので更に悪そう。

　７速Ｓトロニック（ツインクラッチ）、クアトロ、でHDDナビも標準装備され、もう少しデビューが早かったら愛車候補になっていたでしょう。（最終的にはパワーと装備で、やはりCCを選んだでしょうね・・）

　Ａ5の外観を眺めていると、ずいぶんと人生経験の豊富そうな紳士（70歳前後？）のスタッフが話しかけてきました。

　A5スポーツバックはヨーロッパでニッチな人々に受けているそうで、日本でもニッチなニーズは見込めそうと考えての投入だそうです。

　やはり、４ドア（５ドア）クーペというのはニッチな選択なんでしょうかｗ　（5ドアはそうだろうなぁ）

　２階にWRCを戦った80クアトロが展示されているので是非と勧められて２階に、、、

　懐かしいだの、グループ５がどうだの、　他にお客さんもいないのでしばらく色々と話してましたが、小銭がなかったので、クルマを路駐しているのを思いだし、フォーラムを後にしました。

　紳士はもう少し話していたかったみたいで、別れ際に次回来るときには地下の駐車場にご案内しますからと声をかけられましたｗ

　ＡＵＤＩは更に、今年か来年にＡ7というスポーツバックモデルの発表を控えているんですよね。

　ＶＷもジェッタクラスの４ドアクーペモデルを用意しているらしいし、４ドアクーペは既にニッチとは言えないのではないだろうか。