赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

うちの黒ブサ君（PASSAT CC）購入から23カ月経過しました。

今月は２回目の法定１年点検に出さなければなりません。

総走行距離　22,900ｋｍです。

月当たり平均走行距離がようやく1,000ｋｍを下回りました。

昨年の１年定期点検から、ちょうど10,000ｋｍ程度走ったことになります。

特に不具合もないし、法定１年点検はサービスプラスの範囲内で済んでしまうと思います。

主治医を近くのディラーに変えましたが、そこから１年点検の案内が未だに来ませんｗ

今月下旬の３連休にでも持ち込もうかなと思っています。

峠へ出かけないので、タイヤの摩耗は少ないですが、ブレーキパッドとブレーキローターの摩耗は激しいです。（V35スカイラインの純正の摩耗には遥かに及びませんがｗ）

ブレーキフルードは今回初めて交換となるようです。

9/3に書いたブログの元ネタとなるレクサスLFAのニュル最速ラップがようやくyouTUBEにもアップされました。

こりゃ、改めて観るとやっぱり速いですワ。

元の動画はこれです↓

http://www2.toyota.co.jp/jp/news/feature/image/nur_video.asx

　EVO記者のクリス・ハリスとレクサスヨーロッパによると、レクサスドライバー飯田　章がLFA Nurburgring EditionでNurburgring Nordschleifeに於いて、7分14秒というラップタイムを計測したという事を、ツイートで明らかにしたそうです。

　これが事実だとすると、ニュルでの市販車に於けるファステスト・ラップということになります。

　下の動画は、ＬＦＡにパッセンジャーを乗せて、ニュルを周回したときのもので、このツイートの内容だと、ビデオのラップタイムからおよそ22秒短縮したことになります。

　フォルクスワーゲンの主力ダウンサイジングエンジン、1.4リットル「TSI」。同エンジンに、新たな燃費向上技術が導入されることを、2日フォルクスワーゲンが明らかにした。

　2012年から、1.4リットル直列4気筒ガソリンTSIエンジンに、4気筒エンジンとしては世界初の気筒休止システムを採用すると発表した。

　このシステムはでは、クルージング走行などの低負荷時に、4気筒のうちの2気筒を休止。エンジン回転数は1400〜4000rpm、トルクは2.55-7.65kgmの範囲にある場合に気筒休止が行われる。

　フォルクスワーゲンによると、例えば50km/hでクルージング時、ギアが3速または4速にある場合、100km走行当たり、約1.0リットルのガソリンを節約することができるという。

　従来、気筒休止といえば、高級車のV6やV8など、多気筒ユニットが中心。フォルクスワーゲンの1.4TSIは、同社のグローバル主力ユニットだけに、トータルで高い燃費改善効果が期待できそうだ。

＜以上記事抜粋＞

　新車開発の世界では、ものすごい勢いで、ＣＯ2排出量低減、省燃費、高効率化の方向に向かっていますね。

　僅か2年前に購入した愛車には、回生ブレーキもアイドリングストップ機構も付いていないし、2010モデルから導入された16％燃費向上のエンジンプログラムさえもインストールされていない。

　なんだか、愛車が次第に恐竜のような存在になっていくのを、”ちょっぴり”寂しく感じる赤とうがらしですｗ

　などと書きながら、ついつい信号スタートでアクセルを踏み込んでしまう自分がいるｗｗｗ

　

　ゴルフVII(社内開発コード：W370)の予想CGが掲載されていました。

　ほとんどキープコンセプトですが、ここまで割り切れば、かなりカッコイイかも。

　ゴルフVIIはフルモデルチェンジですから、またコンパクトカーの中では、時代を一歩先取りした何かを持たせて生まれてくるのでしょう

　それがボディ剛性やシャシー剛性、エンジン、運動性能等の何かなのか、はたまた全部なのかは分かりませんが・・・。

　フロントマスクはシロッコにも似ていますね。

　このゴルフVIIの登場は2012年の9月が予定されているそうです。

　その前に、おなじモジュールが採用されるアウディA3が登場するのが通例なのだそうであります。