赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

東京モーターショーでS3を見たが、やや小ぶりだがエクステリアはなかなか好印象だった。

しかし、A3セダンから想像すると、インテリアデザインはともかく、装備面はS4より数段劣ると思う。

室内は如何せん狭い。運転席はまだしも、後席はかなり幅が狭いし、車高が低いせいかヘッドスペースがかなり窮屈に感じる。

日本仕様はパワーを20馬力下げたのも面白くない。

写真や動画から想像するに、WRX STIの方がよっぽど室内は広いのではあるまいか。

装備的にも今度のWRXはかなり上級志向だし、豊富なオプションを奢らなければ、価格的にも百万は安いだろう。増してやアイサイト3は魅力的である。

あとは日本仕様の内容次第だが、比べるとS3がポトッと候補から落ちるかな？

なんて考えながらも、CCを乗り潰して上のクラスを狙うかなどと妄想は絶えない（笑）

「RUSH／プライドと友情」いよいよ２月７日公開

先行ロードショーは２月1日、２日

ニキ・ラウダとジェームズ・ハント

この２人を知らない若い人にこそ観てもらいたい。

ヤフー映画の試写会等での平均評価は★★★★以上！

本日はCLA 45 AMG 4MATICを試乗してきました。

　A 45 AMG 4MATICは時々街中で見かけるようになってきましたが、まだCLA 45 AMG 4MATICは納車された車が少ないようです。

　CLAは４ドアクーペですが、リアシートは狭くてルーフが低くて実用的ではないので、ドアの４枚ある2by2と考えたほうが良さそうですｗ

　興味があったのは、2.0Lターボで360馬力　49.6kg・mを絞り出すエンジンと7G-DCT、そして4MATICの組み合わせがどんなものかという点でした。

　運転席周りは以前ブログでA180を取り上げた時に書いたようにモダンでスポーティーな印象です。

　シートはバケット風であるのにかなり座面が柔らかいです。

　シフトはR⇔N⇔Dだけで、PポジションはPと書かれたボタンを押すだけという変わったものになってます。

　走り出すと、エンジン音はかなり元気ですが耳障りではないサウンドを奏でます。

　サスペンションはしなやかで乗り心地が非常に良いのはAMGの特徴だと思うんですが、シートの柔らかさも乗り心地の良さに一役買っている気がします。

　1500ｋｇを切るのかと思えば1600ｋｇとほとんど５ナンバーに近い車格にしては意外に車重があるのもメルセデスの特徴でしょう。

　重くてどっしり・・・それがメルセデスのイメージですが、このクルマは重さからは想像できないくらい軽快な印象を受けました。

　アクセルを踏み込むと、7G-DCTのシフトショックはほとんど感じられないまま、エンジンはテノール？の咆哮を上げながら元気に加速します。運転していてかなり面白いのは確かです。ただ、ブレーキペダルとホイールハウスの出っ張りの間が狭くて幅広の靴だとものすごくアクセルが踏みにくい！！

　360馬力　49.6kg・mのパワーもしっかりと4MATICが受け止めており、試乗した限りではジャジャ馬の印象はありませんでした。

　４気筒ターボ、7G-DCT、4MATICの組み合わせはAMGの今後の方向性としては正解だと思います。

　ある意味7，100，000円というプライスでAMGを買えるのはお得かもしれません。


今年は試乗したいクルマが2～４月頃に一斉に出てきます。

ゴルフRとS3セダン

コルベット（C7）

WRX　STI

M3

これらは試乗してみたいと思います。　

アニメが原作に追いついちゃうから・・・シーズン2はいつから放送できるのだろう？

今年に入っても進撃効果は続いてる。

　みん友のミハエル・シューマサシさんからの情報で、本日某所でR35　GT-R　2014モデルの試乗をさせてもらいました。

ほんのちょっとの試乗ですが印象を書かせていただきます。

R35　GT-Rは2007年10月の発表ですから、早いもので７年目を迎えるわけです。

しかし、試乗車がディーラーに置かれてなかったこともあって、試乗するのは今回が初めてです。

　2014年モデルの変更点は、サスペンションの変更、ブレーキパーツの価格を含む見直し、ヘッドライトのデザイン変更、内装の質感アップといった若干の部分のようです。

　どうやら2014年モデルに関する記事に、過去GT-Rに科せられてきた重い制約を緩めて、車検に適合したカスタム車両についてはパフォーマンスセンターへの入庫を認めるということは現段階では無いようです。

2014年モデルは随分と乗り心地が良くなったという記事を読んでいたのですが、実際に乗ってみると・・・

先ず、サスペンションは凄く固く感じます。路面の凹凸を拾う細かいバイブレーションがシートを通して伝わって来ました。

なるほど噂で聞いていた通り、エンジン音は雑味が多く気持ちのいいサウンドではないと感じました。

エンジン音だけでなく、駆動系のメカニカル音、ロードノイズがそれぞれ大きいのだが、それらが入り混じり独特のサウンド（騒音）を奏でてます。

　マルチパーパス・・・、う～んどうでしょう・・・少なくともこの車を普段の通勤に使うとしたら、疲れた時には運転したくないです。助手席の同乗者からも良いコメントは聞けないのではないでしょうか。

　過去に試乗したクルマの中でこのクルマに一番近い印象だったのはエボXです。

　この車を私が買うとしたら、残価設定型ローンを組み、走行距離を抑え、なるべく早い時期に乗り換えることを選ぶと思います。