赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

0-100タイム

クラウンハイブリッド 8.3
8.0以上だとその他大勢ランクです。

C200 7.3
320i 7.3
320d 7.3
A4 2.0スポーツ 7.3
IS200t 7.0
クラウンアスリート2.0ターボ 7.0
この辺りでちょっぴり速い方ですね。

クラウンアスリート350 6.1
IS350 5.9
330i 5.9
A4 2.0クアトロスポーツ 5.8
ここいらでかなり速い方

TT2.0クアトロ 5.3
340i 5.2
GOLF7Ｒヴァリアント 5.1
ここまで来ると間違いなく速い方

GOLF7R 4.8
Ｓ4 4.7
TTＳ 4.6
GSＦ 4.6
A45AMG 4.6
いやもう絶対に速い方

M5 4.3
911カレラＳ 4.3
M3 4.1
C63AMG 4.1 Ｓ 4.0
AMG GTS 3.8
こりゃもうヤバイほど速い方

クルマに於いては速さ=値段の図式は今なお変わらない

コスパでいうと、ゴルフＲシリーズが頭一つ抜けてますね。
走らせて楽しいクルマですが、室内とラッゲージスペースの広さとリアシートの居住性が気になります。

やはりパサートにＲのエンジンを積んでくれないかな。

明日で２月も終わりです。

ゴールド免許失効から早１０年・・・

前回は免許書き換え僅か２週間前に六本木ヒルズ近くで一時停止違反で捕まりました。

１１年目を迎えた今年、ゴールド免許再取得まであと７ヶ月強となりました。

ゴールド免許の特典としては自動車保険が割安になることくらいしかありませんが、けっこうこれが大きい。

気を緩めずに、信号は黄色で停止、止まるところは止まる、路上駐車はしないを徹底して今度こそゴールドを取りますｗ

日本でも販売されているゴルフ7のRやオールトラックに装備されるAWDシステムである4MOTION。

ゴルフ7の4MOTIONには2013年に生産が開始された第五世代のハルデックス・カップリング（電子制御式多板クラッチ）が採用されています。

そもそも4MOTIONやハルデックス・カップリングの公開情報が少ないのもありますが、勉強不足のため2016東京オートサロンのブースで、最新の4MOTIONは前後のトルク配分を（理論的には・・・、実際はあり得ない）0-100％の間で切り替える・・・というナレーションを聞くまで知らなかった。

第4世代では50：50までのトルク配分しかできなかったはずだが・・・

フォルクスワーゲンの公式サイトの説明によると以下のように書いてあります。

第5世代のハルデックスカップリングを採用した最新の4MOTIONを搭載。制御ユニットがドライバーのアクセルワークだけでなく、ホイールスピードやステアリングアングルなどのパラメーターを分析して理想的な駆動トルクを計算、瞬時にして前後輪へ配分します。例えば発進・加速時には、後輪へのトルク配分を増加。必要であれば駆動トルクのほぼ100％を後輪に配分することも可能です。また低負荷走行時には前輪だけにトルクを配分して燃料消費を抑えるなど、状況に応じて前輪・後輪のトルク配分を連続的に変化。力強い発進加速や高速走行時の安定性、低μ路での優れたトラクション性能を実現し、あらゆる走行シーンでスムーズかつ安定した走りを実現します。

そう言えば、アヴェンタドールに採用されたハルデックス・カップリングは前後のトルク配分を0-100％で切り替えられると書いてあったのを思い出しました。

第5世代は大きく進化し、理論上は前後のトルク配分を0-100％あるいは100-0％に切り替えられるようになったのですね。

第5世代でもハルデックス・カップリングによる左右のトルクベクタリングは行われないようですが、代わりに「内輪にブレーキをかけて相対的に外輪の駆動力を強くする＝アンダーステアを防ぐ」というブレーキによるトルクベクタリングを行っているようです。

これによりコーナリング性能は格段に向上しているようですが、このシステムは山道の連続したワインディングを走行するとドライバーが全く意識していないにもかかわらずブレーキに負担がかかるのが難点のようです。

VWグループで多岐に採用されているシステムですからブレーキの冷却対策を考えて欲しいですね。

Ｖolkswagen Ｒacingが提供するゴルフ用パフォーマンスパーツのカタログを入手しました。

全てＲロゴが入るＶＷ公認パーツ。

ありとあらゆるものが揃ってます。

マフラー…高っ！

マフラーは国産の方が良さげです(^^;;

余計な物を見つけてしまった。

さすがにＷＲＣで連覇中のポロＷＲＣ Ｒを手掛ける部門が制作するゴルフＲのパフォーマンスは他欧州メーカーの800万以上のモデルに匹敵するからコスパは高い。

しかも走りだけでなく、安全快適装備をフル装備でこの値段。

だが、汎用性だとＲヴァリアントが勝るし、出来ればパサートセダンにＲモデルを用意して欲しい。Ｒ４００の称号はゴルフよりパサートの方が相応しくないかなぁ。

今日の午後はMEGAWEBで遊んでました。

池袋のアムラックスが閉館となったからでしょうか？二階のレクサスのコーナーは無くなりトヨタ車が山ほど置いてありました。

一通り見て回った後、ライドワンで二台に試乗してきました。

マークX350S“G’s とクラウン 3.5アスリートＳです。どちらも近場に試乗車がないので600円払って試乗してきました（笑）

どちらもスポーツというモードがあるので、これで試乗しました。

何しろ短いコースで一応４０キロ規制があるので、フル加速は出来ませんからどちらが速いとかは言えませんが…同じエンジンだから軽い方が速いでしょう（笑）

マークX(AT)350S“G’s は19インチタイヤを履いているのもありますが今時珍しいガチガチの乗り心地で、ステアリングとブレーキのフィールが良くない。

100系か110系の頃からあまり進化していないのではないか？と感じるくらいかなり時代遅れの感が否めませんでした。

それに比べて、いつの間にクラウンアスリートはこんなに進化したんだと思うくらい、加速フィールも乗り心地もハンドリングもブレーキまで良くなっている。すっかり見直しました。

しかし、スポーツモードならステアリングはもっと重くした方が良いと思います。二台を試乗して感じたのは、ガツンと来るダイレクトな加速感はトルコンよりＤＣＴの方が上だということです、AWDとＦＲのトラクションのかかり方の差もあるかな？