赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

代車のポロGTIの居住性だが、運転席と助手席の居住性はまあまあだ。広さ、頭上空間、シートの座り心地とホールドは及第点。

しかしリアシートは問題点が多い。座面はちょっと奥域が狭いくらいだが、ニースペースはかなり狭い。
一番の問題点は背もたれの角度が立ちすぎていて座り辛い、かつヘッドレストが実用に耐えがたい形状であるため、およそ大人が坐るのには不向きであろう。

ゴルフのリアシートでさえ、パサートと比べれば居住性が劣るのでポロでは無理からんことだが、もう少しなんとかならないものだろうか。

どうもブレーキについては誤解している人が多いようで・・・

対向4PODキャリパー（4POTではありませんｗ）のほうが型押しより効くとか、

対向4PODキャリパーの方が片押しよりフェードを起こしにくいとか、

思われている方が見受けられます。


ブレーキの効きは

①ブレーキパッドとブレーキローターの摩擦

②タイヤのブレーキング性能

に左右されますので、同じ車で同じローター・パッド・タイヤで比較するなら4PODと型押しの差は出ません。むしろ一般に型押しの方が力は強いくらいで、4PODの方がコントロールはしやすくなるようです。

要するに単純に言えば摩擦係数が高いローター・パッドとブレーキング性能の高いタイヤを履けばブレーキが利くわけです。


フェードについてもブレーキローターとブレーキパッドの材質と形状に左右されるわけで4PODの方が片押しよりフェードしにくいなんてことはありません。

もっとも、対向6PODとかになるとローターの大径化とパッドの表面積を大きくできることに利点があります。

実際にはマッチングとバランスが重要になるので、大径ブレーキにコンフォートタイヤを履かせたり、街乗りでレース用パッドを付けたり、フロントだけブレーキを強化するととんでもないことになります。

輸入車はダストを嫌って社外製のブレーキパッドを使用される方もいらっしゃいますが、わたしは純正品かそれに準じるものが（フィーリングも含めて）信頼性が高いと考えています。

経験的には、ストリートユースである限りはブレーキを含む足周りを弄って良かったことは何もありませんでした。

あくまで経験談です。

DCTさえ載れば買ってもいいかなと・・・ず～～～と思っているインプレッサWRX　STI。

その次期モデルのベースとなるインプレッサが発表されました。

が・・・

今回も先のコンセプトモデルとの乖離は激しく、これをベースにしたSTIがすごく心配。

良くなった、良くなったと言われているインテリアも相変わらずセンスを疑うデザイン。

安いから定年後はこれかなんて思ってはいるけど購買意欲の湧くSTIはいつになったら現れるのやら。

マツダのG-ベクタリングコントロールについて大袈裟に取り上げられているので調べてみた。

マツダはこう記述している。
GVCはドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを変化させることで、これまで別々に制御されていた横方向と前後方向の加速度（G）を統合的にコントロールし、4輪への接地荷重を最適化してスムーズで効率的な車両挙動を実現する世界初*の制御技術です。

要するに、我々がコーナー手前でブレーキングにより前輪に荷重移動させ、コーナリング時に発生する横Gを前向きにベクトルを変化させてスムーズにコーナーを駆け抜ける作業を、ステアリングを切るのに合わせてエンジンをコントロールし自動的に減速することによりスキルの低いドライバーでもスムーズに曲がれるようにする技術ということかな。

ただし、AWDでなら四輪をコントロール出来るのでかなり高度なコントロールが出来そうだが、FF車では4輪の接地加重を最適化出来る範囲なんて限られていると思うけどね。

まあこれも自動運転への布石かな、どんどんドライバーの手から運転の楽しみが無くなって行くな〜。

今日はゴルフＲを購入したディーラーの建物の改修工事が完了し、リニューアルオープンしたので行って来ました。

画像は来場記念のホチキスです。可愛いですが実用性は疑問です（笑）

他にくじ引きで5等を引き当て傘を貰いました。ジャンプ傘ではありませんが、VWのロゴとかが入っていない普通に使えそうな傘です（笑）