赤とうがらし（RED PEPPER）のブログ一覧

ジャンプスターターの使用方法を確認します。

日本語での説明も付いています。


ジャンプスタートさせるには75%以上の充電量🔋が必要なので、3つ以上のランプが点灯するのを確認します。


本体のソケットにジャンプケーブルの接続端子コネクタを差し込むと接続端子のランプが赤🔴と緑🟢交互に点滅します。


ジャンプケーブルの赤クリップをバッテリーの➕端子、黒クリップを➖端子に繋ぎます。


接続端子コネクタのランプが🔴🟢の点滅から緑🟢点滅に変わったのを確認したら、車のスタートボタンを押します。


エンジンがかかったらバッテリー端子からクリップを外して本体から接続端子コネクタを抜きます。

後は車を一定時間走行させて充電します。その後出来るだけ早く新しいバッテリーに交換します。

駐車場とかではセレクターをニュートラルに入れて押せば動くんですが、パレットの上で押してもピクリとも動かない。後ろに傾斜がついているのか？他に理由があるのか？

仕方ないので、パレット上でジャンプスターターをつなげるか検証したところ、ボンネットを開いた状態での最高高さは170cmで、パレットの天井の最下端の高さが160cmあり、ボンネットに毛布をかけて開いた状態で充分に作業が出来ることが分かりました。

先のは要らぬ検証でしたね。てか、順番が逆でした（笑）

私の駐車場は地下二段式機械の下段。

駐車中にバッテリーが上がってエンジンがかからない場合には、そのままボンネットを開けられないので、ジャンプスターターをつなぐにもパレットから車を押し出す必要があります。

いざという時に慌てないように予行練習です（笑）

先ずは、ブレーキペダルを踏まずにスタートボタン🟦を押します。

次にブレーキペダルを踏みながらセレクターをNにします。


最後にブレーキペダルを踏みながらパーキングブレーキボタンを押し下げて解除します。


後は車の後ろに回って力いっぱい押します。パレットには小さな車止めが後輪の前に付いているのでこれが難関です。1人で押せるか？


そうならないようにバッテリー予防交換かな。

それにしても、車が載ってるとメンテ業者も管理人も掃除してくれないので汚いなぁ。
デッキブラシで擦らないと落ちないな。

VWの純正バッテリーはEFB(強化液式)、AUDIはAGM(ガラスマット)を使っています。価格的にはEFBの方が安価ですが、VWがEFBバッテリーを純正指定しているのはコストだけではないようです。詳細は不明。

純正バッテリーはMOLLの70Ah 700A EN EFBなので、LN3EFBの70Ah 700A ENを条件に探して行きたいと思います。サイズはW278mm×D175mm×H190mmです。(これ重要)
※LN2はサイズも容量も足りません。EFBの表示のないものは要注意。BOSCHのBLE-70-L3は650CCAなので対象から外します。

検討しているバッテリーは以下で、順番で価格が高くなります。

① ATLAS BX EFB700LN3/EN ISSバッテリー　70Ah. 760CCA
② ACDELCO バッテリー LN3EFB 70Ah. 720CCA
③ MAHLE マーレ EFB バッテリー L3(LN3) 70Ah. 700CCA
④VARTA LN3 EFBブルーダイナミック N70 70Ah. 760CCA

バッテリー交換後はアダプテーションが必要なようですが、以前ゴル7Rでディーラーに入庫(1年点検)の際に無償でやってくれたような記憶があります。

車検時にバッテリー容量が70%前後になっていたら、ジャンプスターターは持っているけど、予防交換した方がいいかな？

バックアップ電源は用意してありますが、エラーコードが出た場合は自分で消せるのでDIYでやります。(アダプテーションは出来ません)

思うところがあり、NEUSPEED P-Flo KIT 65.10.08BB(開放型エアクリーナー)に続きforge ハイフローインテークホースを外して純正に戻しました。


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なんかスッキリしたような気がします。


反転してあるバッテリーステーは作業が大変なので、バッテリー交換まで放置します。


インタークーラーエアホース(というらしい)接続部は外す時も接続する時もインテークホースのバンドを外してフリーにした状態で作業した方が良いです。


NEUSPEED P-Flo KIT 65.10.08BBとforge ハイフローインテークホースはヤフオクで処分します。