[静穏化] バルクヘッド下部（エキマニ周辺）～下回り（触媒周辺）

遂に念願の・・・というか、「行くところまで行った」という感じですね。

おめでとうございます。

私も同行二人さんに触発され静穏化に取り組んでいますが、
まだまだ足元にも及んでいないと認識していますｗｗｗ

「フェイスタの静穏化のすべて」って本出すと、
売れるんじゃないですか～？？？

ありがとうございます。

以前は自分も先輩諸氏がとても遠くに見えましたが，思えば遠くへ来たものです・・・

フィエスタをわざわざ静穏化したがっている人はそんなにいないと思いますよ（汗）

これでレクサス越えを達成ですね！？おめでとうございます！！！

静穏化を際めた次はどこを・・・？
次は逆に日本一爆音仕様のFiestaにしてみるとか・・・

ありがとうございます。レクサスとは基本設計やエンジンからして違いますから，さすがにあれほどのものではないですよ（汗）

爆音系は車内オーディオの音量くらいにしておきます＾＾　この期に及んで次の静穏処理案を考えています（笑）

懲りない同行

ついに禁断の領域に手を入れた、って感じでしょうか！

フォードの人も同行さん号に乗ったらビックリでしょうね～！「次のフィエスタは静かにしなきゃ」と思うかもしれません（笑）

同行にとっての禁断領域はボディ骨格の内部です（底面フレーム腔所ではなく）。ぢつは一部に発泡ポリウレタン仕込んでますが，ドリ車の強度上げるという触れ込みのアレを静穏目的であらゆるところに投入してしまうわけです（変態）

現行フィエスタは静かで乗り心地もイイらしいです。　欧州フォード車はマイナーチェンジやモデルチェンジの際に，旧型のネガをちゃんと潰してきてくれるところも魅力的ですね。

凄いっす！
メーカーが同行さん仕様の「静穏スペシャル」出したら、どの位＄UP行くのか知りたいです(^w^)
私も昔、ロド時代にAピラー付け根からボデ下まで発泡入れてましたが、走り屋以外で入れてる方、同行さんを含めて日本に○人？！(笑)

ありがとうございます。

たぶん先代デミオとベリーサみたいな関係で，同じ車台でも他の仕様と抱き合わせで数十万円くらいの差額になるのかもしれません。そうなるとワンランク上の車格のクルマが選べてしまいますね。大きくて高級なクルマと差別化するために小型車の静穏性は犠牲にされる傾向にあって，規格や燃費のために軽量化も謀られるとなると，純正状態で静寂なコンパクトカーが主流になることは困難そうに思います。しかしトヨタ車の静穏技術は（その他の技術より？）スゴイと思いますよ。

ボディへのウレタン充填後によくある「剛性感が増した」という感想には多少は防音効果による錯覚を含んでいるのではないかと思います。音が伝わってこないと，数値以上に重量も増した気になります。


きっと静穏化にハマるような人は材料にもハマるのでしょうけど，スプレーな発泡ウレタンや各種ボンド類なんぞには興味ないのかもしれませんねぇ。

次のブログを読んだ後にこのブログを拝見しました(^^ゞ

まだまだ静穏処理が足らなそうですﾈ（ぇ
駅間にとスポ媒に静穏処理しなきゃですか。。。

そうそうレカロシートレール、期待してますよ♪

駅と媒は純正に戻すのがいんたーなしょなるくおりてぃかと。音を気にしなきゃ（オーディオで消せば 笑）明らかに走りは良くなりました。体感的には踏んだときのふけ上がりよりも，アクセルから足を上げたときのトルク感がアップしている気がします（どんな原理だ？）

いろいろ調べたり問い合わせてみましたが，レールはワンオフしてくれる店にクルマを持ち込まないとダメっぽいです。ブレーキパッドの時と同じように，DY型デミオ/ベリーサと共通ではないかと予想してみましたが，レール幅の数値的に明らかにフィエスタとは別物です。

しかしなぜレカロはシートもレールもほとんど海外通販もなく，レカロジャパンが海外取り寄せにも応じてくれないのでしょうね。

そうこうしているうちに，目をつけていたシート（アイボリーのオルソペド）は売れてしまいました。次の候補はコレ（http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d96771290）です。