[冷却系] クーラント漏れ点検

クーラントが目に見えて減っているようなら処置が必要でしょうか・・・。

タンク自体の劣化は確かに目に見えて進むようですが、ホースや接続部の方が漏れる危険は高いかもしれませんね。
※タンクは思ったよりも分厚い？

クーラント，同行号では新車時から目に見えて減ります^^;　どうして自然減するのかちゃんと理解できていないのですが･･･ Dのメカさんのお話ではとくに異常ではなく，定期的に追加するものだそうです（追加分は水道水でも問題ないとも言われました）。コ～ちゃんさんがDでうかがったお話と同様に，タンクはあえて膨張する仕様となっていると思われるとのことでした（ちなみに取り外された初代のタンクは全体がかなり膨らんでいました）。

過去のヒビはタンク表面の溝にまでは成長していなかったので気にしていなかったのですが，さすがにここまで来ると心配になってきました。次の冬に低音にさらされたときがコワイです。

ホースは昨年の事故後の修理時に新品に交換していたと思うのですが，もう漏れているとなると該当のホースは以前のままか，取付がやや甘かったのかもしれません。

おぉ～これはちょっと心配ですねぇ。ま、補充補充で根本的な解決ではなくても、ある程度入っていれば大丈夫だと思いますが。。夏前に解決するといいですね！

このまま夏を越すのはマヅイですかねぇ･･･（汗　タンクが破裂することがなければ補充＆補修でしのげそうでもあるんですが。

接続部の漏れに関しては漏れ止め剤を注入するという手もありそうですが，あまり効かないかラジエター本体によくないという話もありますね。

そもそもこのタンク，2000円もしない安物（？）なんですよ。やはり消耗品と考えても良いのかもしれません。タンクを金属製の丈夫なものに替えるという手もあるんですが，膨張がラジエター機能に関与しているなら，やはり樹脂製が良いのかもしれません。

リザーバタンクは過去に一度交換しましたが、今回の車検の際タンクに若干のヒビと、ラジエータホースの接続部（詳細箇所不明）でクーラントの漏れ跡があり交換オススメ作業となっていました。

でもたちまち交換が必須ではないとのことで鬼嫁（確定）からは交換の許可が下りず、しばらくは様子見です（汗）

やっぱりフィエスタには共通の症状なんですね。実害もなさそうなので，鬼嫁（確変中）さんのご判断に賛成です。

次に交換する時には，漏れの見られる箇所へのシーリングの追加と，タンクの断熱処理を施してみようかと考えてます。

マメな点検が必要ですね(^^ゞ
モンデオの時は冷却水漏れがありました
ポロでは現状ありませんが、どんなクルマでも起こりうるんでしょうねぇ・・・

このくらいのにじみなら気づかずに走っているクルマも多いでしょうね。ウォーターポンプからのにじみなら心配ですが，神経質に考えなくてもいいのかもしれません。

タンクは表面だけ断熱しても対策にならないか，むしろタンク内の熱が逃げにくくなってマズイ気もしてきました。

オフでは相互チェックしましょう（笑

＞ラジエターホースとエンジンの接続部（イグニッションコイルの下）に液漏れの跡

ウチのフォーカスは、まさにこれと全く同じ症状で修理しています。
点検してもらった時に発覚し、放っておくとオーバーヒートの原因になるという事でした。
リザーブタンクはまだお漏らししてません（笑

私も発見したとき，漏れがひどくなるか接続部付近にクーラント循環の障害（析出物の蓄積など）が発生していたら，最悪オーバーヒートするな，と思いました。

次のD訪問時には指摘するつもりです。フォーカスの事例のご紹介ありがとうございます。

そうなんです，フィエスタSTやフォーカスでは似たような亀裂を見ないんですよね。もしかしたら，このフィエスタのタンクは基本設計がフィエスタ1.2L～1.4Lのエンジン向けで，1.6Lでは負荷がかかりすぎなのかもしれないと思ったりもしてます。

車検時にお決まりでタンクを交換したのが、また筋が出てきました…

フィエはＤの点検だけで、冷却水を入れた事が無いんです。
手の掛からない車だと安心してるのですが、今度チェックをお願いします。。

筋は使用開始後すぐに出てくるので，鬼嫁（確定）さんのご指示を待ってから交換でも良さそうです。

タンクの横に「MIN」「MAX」の目盛りがついているので，ときどき目視してMINを下回っていなければ放置でも問題ないとは思いますよ。

Dで点検の際にクーラントが減っている時は，作業表になくても勝手に追加してくれていたり，車検時には全量交換（こちらは有償）してくれると思います。